Jag har hört talas om att flytta cykliska framåt och bakåt för att få en ökning av rotorns varvtal. Har någon någon information om detta när du skulle använda det eller airspeeds det bara skulle vara effektivt på?
About a 100 - 150 feet AGL, super slow (say 10 - 20 kts)
You lose an engine there.
The ideal thing would be to get as much airspeed as possible to reduce that sink rate as compared to a vertical descent / pull collective / do a hard run on.However presuming you had to come straight down (trees, power lines or whatever) I have heard from more than one source that pushing the cyclic back and forth at quick segments will help build RPM's but I just couldn't figure out how.
Cyklisk pumpning kommer sannolikt att försämra din prestation
Som förklarat henne e, leder det till rotor ineffektivitet
As far as moving the cyclic around goes it destroys lift as the TRT vector is all over the place and not acting in one place or close too it and more power is required
Vad är det här TRT han pratar om? Total Rotor Thrust
In a still air hover, TRT is, in broad terms, equal and opposite to weight. As the disc is tilted to commence a transition into forward flight, the TRT vector is tilted and must be increased so that its vertical component remains equal to weight if level flight is to be maintained.
Med ovanstående i åtanke, pumpar du den cykliska med Motorer som arbetar betyder helt enkelt att du behöver mer kraft från din motor för att hålla din Nr uppe att flyga, eftersom du är ineffektiv.
Om du inte har någon kraft, pumpar den cykliska är kontraproduktiv till dina ansträngningar för att behålla Nr eftersom fram och tillbaka skapar sekventiella ineffektiviteter och mer drag men du har ingen motor för att återställa Nr .. . Och i den situation du beskriver beskriver din värdefulla Nr en kritisk resurs för att du går bort från den tvungna landningen eller kraschen.
Beroende på vad som händer kan en liten sväng eller flare (bakåt cyklisk, inte framåt) ladda huvudet och bevara Nr lite så att det fortfarande vrider tillräckligt med tröghet för att hjälpa dig när du är nära marken och behöver den kudden från kollektivet när du träffar marken. Varje bit av Nr du behåller för det sista draget är kritiskt, i den situationen.
Det är ett tufft, scenariet med låg hastighet, inte helt inuti-the-hv-diagram som du presenterade.
Se manualen för din modellhelikopter och H-V-diagrammet. Känn dina begränsningar.
Läs andra frågor om taggar aerodynamics rotorcraft Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna
