Vår är banor numrerade?

Tänk på ett plan som flyger mot landningsbanan på sista gången på en dag utan vind. Dela upp sin magnetiska rubrik med 10, runda den till närmaste heltal och du får vanligtvis banans nummer. Om den magnetiska rubriken till exempel är 345 ° då 345/10 = 34,5, så kommer landningsnummeret 35 att vara en landningsbanan som används för landningar (och startar) i norr.

Motsvarande ändar av samma landningsbanan har olika nummer, 18 (vilket representerar 180 grader) från varandra. En landningsbanan med 35 för landningar i norr kommer att ha landningsbanan 17 för landningar i söder. Trots att dessa är samma remsor av betong, behandlas de som separata banor av piloter och kontrollörer.

Om det finns två flygplatser i närheten av varandra med banor i samma vinkel, kommer en av flygplatserna ibland att lägga till eller subtrahera en från banans nummer för att hjälpa flygplan att skilja mellan flygplatserna.

Ibland ändras en banbanans nummer när den magnetiska deklineringsvinkeln ändras i en sådan mängd, vilket gör det magnetiska bärbanans dividering dividerat med 10 och avrundat till närmaste heltal ökar eller minskar.

Vissa banor i områden med stor magnetisk deklination använder sanna istället för magnetiska rubriker för banans nummer. Detta är inte ovanligt i norra Kanada och Grönland.

När det finns mer än en parallell banan i en flygplats kan L, R eller C bifogas banans nummer för vänster, höger eller mittpunkt. Dessa är baserade på inflygningsriktningen, så till exempel skulle banan 35L kallas 17R från motsatt riktning.

Banans nummer bestäms av deras rubrik, t.ex. för Liverpool, landningsbanan 9/27 står inför ca. magnetisk rubrik 90 ° i en riktning och 270 ° i motsatt riktning.

Om en flygplats har parallella banor, skulle de då markeras Vänster, Center och Höger, t.ex. 9L / 9C / 9R.

Heathrow har två parallella banor, den rätta banan har 09 R i öster och 27 L på västra änden (och den andra är 09L / 27R).

Informationen från US AIM kan vara användbar här:

b. Runway Designators. Runway numbers and letters are determined from the approach direction. The runway number is the whole number nearest one‐tenth the magnetic azimuth of the centerline of the runway, measured clockwise from the magnetic north. The letters, differentiate between left (L), right (R), or center (C), parallel runways, as applicable:

1. For two parallel runways “L” “R.”

2. For three parallel runways “L” “C” “R.”

På grund av varför landningsbanan faktiskt är konstruerad under rubrik 1, 9 eller något annat bestäms det av lokala rådande vindförhållanden bland andra överväganden (terräng etc.). Flygplan tar alltid av eller landar i vinden (så långt som möjligt), så det är en nyckelfaktor för hur startbanor är placerade. NASA har en mycket bra artikel om flygplatslayouter som går in i mer detalj.

Banor är numrerade baserat på kompassrubrik. (Observera att vi använder MAGNETIC-rubriken ; detta är inte nödvändigtvis fallet i andra länder! (t.ex. Kanada, som ligger närmare norra polen, där de använder sanna norra för att kompensera för kompass nord är utanför)

(Med tanke på varje fysisk bana är två siffror!)

Banans rubrik är avrundad och avkortad till de två första siffrorna; Till exempel blir en landningsbanan med en rubrik på 093 grader banan 9. (Banan 27 från motsatt ände).

Nu kan du fråga, vad om det finns två parallella banor?

Man blir bana 9L (vänster) och den andra blir bana 9R. En tredje bana skulle leda till att man blev 9C (center).

Men om det finns MER banor i samma rubrik? (Som 4 på Harstfield-Jackson International Airport i Atlanta?)

I detta fall kommer flygplatser typiskt att ändra antalet banor med en, även om den faktiska banans början inte kan vara annorlunda! (Till exempel skulle du nu ha banor 8L, 8R, 9L och 9R som är alla parallella.

Skulle det inte orsaka problem med piloter som inte känner till banans faktiska rubrik? (Kom ihåg att rubrikerna är avrundade och baserade på magnetiska (mindre exakta) rubriker!)

En del av informationen om flygplatser som publiceras på kartor och så är den faktiska rubriken på landningsbanan.

Gräsbanor suffixeras med G (t.ex. 12G), men eftersom en pilot normalt inte kommer att få några problem att identifiera en gräsbana, märks G normalt inte. Jag kan inte tala med numrering av vattenbanor; Jag har begränsad erfarenhet av amfibiska flygplan, och jag finner det mycket otroligt att de målar landningsnummer! ;)

Banans nummer anges enligt deras riktning på kompassen. Endast skillnad i kompassläsning och flygbanans nummer är att kompassläsning kan vara i 3 figurer som 120 eller 230 mm, men landningsnumren är i 2 siffror för universell förståelse och enkel att förstå utan förvirring.

Det är enkelt: när ett flygplan tar av eller landar på en landningsbanan som har tilldelats, säg 09; det betyder att när flygplanet skulle vara klart för att starta eller komma in för landning, bör kompassläsningen ange 090 (senast siffra rekommenderas inte eftersom det förstås som noll)

På samma sätt om ett luftfartyg kommer in på land på, säger banan 25, på framsidan med banan i luften, ska flygkompasset läsa 250 grader. Vissa flygplatser visar en enda siffra som landningsnummer, (som 3 eller 7). I sådana fall ska en noll läggas till före och efter numret. Därför 3 betyder 030 och 7 skulle innebära 070.