Luftfartygets belastningsfaktor anges som förhållandet mellan hiss och vikt.
dvs. $ n = \ frac {L} {W} $
En manöver som förändrar någon av dessa två krafter som verkar på flygplanet orsakar en förändring av belastningsfaktorn. Vanligtvis är det hissen som anses vara variabeln.
Tänk på ett flygplan i en nivå tur. Förutom hissen och tyngden upplever luftfartyget centrifugalkraften, vilket motverkas b den horisontella delen av hissen.
Hälsovård:www.rainierflightservice.com
Förenbankvinkelpå$\theta$kandetvisasattbelastningsfaktornkangessom
$n=\frac{1}{cos\theta}$
Såsombankenblir"tätare" ökar belastningsfaktorn. En belastningsfaktor större än en kommer att orsaka att stallhastigheten ökar med kvadraten av belastningsfaktorn.
Eftersom lastfaktorn ökas, bör flygplanets minsta hastighet ökas för att förhindra stall.
För flygplan i stadigt klättrar, är principen i princip densamma.
Bildkälla: classicairshows.com
Här är vikten mindre än hissen och sålunda är belastningsfaktorn (något) mindre än en.
När flygplanet stannar i planflygning eller obelastad rak klättring blir hissen nollor och belastningsfaktorn blir också noll.