How är en fuselage-punktering reparerad?

Det första steget för att reparera skador på en skrovet hudpanel är att skära ut det skadade området 1 . Sprickor tenderar att föröka sig, så ett område som är mycket större än skadan kommer att tas bort för att säkerställa att allt skadat material avlägsnas. De förstyvningar som ligger bakom fästena måste också inspekteras för skador.

En fyllnadsplatta kommer att klippas för att fylla hålet i huden. En eller flera dubblingsplattor större än det borttagna området kommer då att klippas och alla plåtar kommer att nitas ihop. Dubblarna kommer eventuellt att vara på båda sidor eller åtminstone tjockare än den omgivande huden. Se här för några exempel.

Det är troligt att en större reparation som denna kommer att behöva inspekteras regelbundet för att säkerställa att reparationen håller styrka.

Det är svårt att berätta var exakt denna skada finns, det mesta av flygplanshuden är en del av tryckkärlet. Men flygplanet är inte helt lufttätt , så en viss mängd läckage är normalt. Ett hål av denna storlek kommer förmodligen inte att förhindra att flygkroppen trycksätts, men större kommer att .

Kostnaden beror på omfattningen av reparationen, men kan vara från $ 5 000 - $ 15 000 (300 000-1 000 000 INR) baserat på denna uppskattning .

1 I själva verket är det första steget att reparera skador på ett flygplan att konsultera den strukturella reparationshandboken (SRM). Detta tillhandahålls av tillverkaren och beskriver allmänna metoder för reparation av mindre och typiska skador på flygplansstrukturen. Om skadan är bortom utsläppsrätterna i SRM, kommer tillverkaren att konsulteras. Allt detta är för att säkerställa att reparationen kommer att uppfylla eller överstiga originalets styrka och livslängd eller om det inte är möjligt att reparationsbegränsningarna dokumenteras och förstås. Stora reparationer kräver extra inspektioner för att säkerställa att strukturen fortfarande är i bra form. Flygplanshuden kommer inte att svetsas , eftersom det kan orsaka värmeskador på metallen, kräver noggrann skicklighet och bryr sig om att göra ordentligt, och kommer inte att hålla bra för trötthet.

Ytterskrovet är inte tryckskrovet. Trycksatta hytter är ett annat skal och ligger inuti skrovet. Denna typ av skada skulle inte ha någon effekt på kabinpress. Även om hyttskrovet hade hyrts med ett hål av denna storlek skulle effekten vara liten. Trycket är faktiskt öppet för luften ändå. Pumpar lägger kontinuerligt luft till trycksatt område medan luft strömmar ut genom olika punkter. Hålet skulle behöva vara mycket större för att besegra pumparnas kraft.

För att göra reparationen måste två saker göras: det större öppna hålet behöver patchas och dungen och nötningarna runt ramelementet behöver korrigeras.

För att reparera den större tåran kommer plåtsarbetaren förmodligen att klippa ut det i ett rektangulärt mönster med avrundade hörn. Sedan monteras en bakplatta på baksidan av panelen och svetsas eller lödas eller nitas på plats (beroende på materialet). Slutligen görs en plåstring som passar in i rektangulär urtag exakt. Denna patch kommer att svetsas och / eller nitas på bakplattan. Plåstret kommer sedan att slipas jämnt och målade. Du kommer knappt att kunna berätta att det är där när det är gjort.

För att reparera munstycket kommer det först att dras ut genom att svetsa en tapp på den dopade delen, så kommer tappen att dras utåt. Detta upprepas tills denten har tagits bort. Då fylls den lilla nötningen på det dämpade området och i närheten av ramelementet med en svetsmaskin. Svetsen kommer att slipas jämnt, sedan ommålas allt.

Kostnaden för reparationen beror i stor utsträckning på var och vem som gör det. I Boston-området förväntar jag mig att det kostar ungefär $ 3.500.

Om du är intresserad av detaljerna om acceptabla reparationsmetoder, tillhandahåller FAA en manual som beskriver typiska metoder: Flygplan Inspektion, Reparation & Förändringar: Godtagbara metoder, tekniker & Övningar (FAA AC 43.13-1B och 43.13-2B) .