How drivs bränsle i Zero-G A310?

Det finns flera Nero-G-flygplan för att experimentera kort mikrovågor utan att gå in i bana. En är A310 från Novespace (F-WNOV):

NovespaceA310F-WNOV(källa:JonasWirzpå Airplane-Pictures.net )

När ett Zero-G-flyg körs, bör bränslet vara i form av en sfär i tankarna, som visas i hytten för en dryck.

Annonsimikrogravity( källa )

Tankar:

• Denna effekt kommer inte att uppträda i negativ G, med tanke på konstruktionen kan bränsleledningarna fortfarande vara nedsänkt i tankar, detta kan inte vara fallet i mikro-gravitation.

• 0G-segmentet kommer sannolikt att flyga med ström. Först är det här inte ett kontinuerligt nedstigande flyg enligt nedan. För det andra kommer friktion att sakta ner det fria fallet ändå och måste kompenseras av en viss acceleration från motorerna.
  
  
  0G-segmentetärintebegränsattillnedstigningen(baseratpå källa )

Hur säkerställer Airbus att bränslet fortfarande levereras till motorerna vid önskat tryck, utan luft?

Relaterat: Är motorerna matade annorlunda i nedsatt tyngdkraftflygplan?

I grund och botten står det att ingen ändring krävs eftersom linjerna är trycksatta och detta stöds av en Nasa-studie från 1966 ( Användning av flygplan för nollgravitetsmiljö ) som inte är mer detaljerad. Linjen som trycks ned nedströms pumparna verkar bara vara ett element av en adekvat design. Uppströms bränsle kommer att experimentera effekten av mikro-gravitation och linjerna är inte längre nedsänkta i bränslet. Luft kan komma in och skapa problem när man når en pump eller en motor. Pumpar kan dräneras. Kanske kommer problemet inte att visas under 0G-segmentet, men det ska visas senare.

Jag vill ha detaljer om hur pumpar, tryck, flöde eller något annat bidrar till att behålla en bra bränsleförsörjning till motorerna.

Detta är bränslesystemet för A310:

( Källa )