En RVSM LOA ges till en operatör inte en pilot .
RVSM-luftrummet kan användas under del 91, så det är inte begränsat till kommersiell verksamhet. Det kan vara en privat ägare eller en icke-luftfartsverksamhet. FAA Advisory Circular 91-85A säger följande:
3.4.1 Who is the Correct Person to Apply for and Have Issued the RVSM Authorization? The person exercising operational control of the aircraft during the operation requiring an RVSM authorization is the proper person to be the applicant for that authorization. It is important to note it is the RVSM applicant’s responsibility to submit a request for RVSM authorization in the name of the person having operational control of the aircraft, not the responsibility of the FSDO or a specific ASI to make such a determination. The following general information may be useful in assisting the RVSM applicant in determining if the appropriate party has been properly designated as the legal Operator with respect to the RVSM authorization request:
For non-commercial operations conducted under part 91 and part 125 (A125 LODA holders), the authorization applicant and legal Operator should normally be one of the following persons, in which event the authorization will be issued in the form of an appropriate letter of authorization (LOA):
A registered owner of the aircraft operating the aircraft incidental to its own non-air transportation business or personal activity.
A person assuming operational control of the aircraft through a lease or use agreement for that person’s operation of the aircraft incidental to that person’s own non-air transportation business or personal activity.
*emphasis mine
Så om det är ett företagsflygplan kommer företaget att vara innehavare av RVSM-auktorisationen, och det måste finnas en ansvarig part inom företaget som är kunnig om driften av flygplanet (dvs. ansvariga för att underhållskraven är uppfyllda, är piloterna "RVSM-kunniga", att rätt procedurer följs osv. - inte nödvändigtvis en pilot).
Tillståndet kommer att vara specifikt för flygplanet (eller en grupp av liknande flygplan) och det måste uppfylla kraven för utrustning som anges i del 91 tillägg G.
Så, vad gör pilot "RVSM-kunnig?"
Samma rådgivande cirkulär säger:
3.3.1.1 For an applicant operating only under part 91 or part 125 (including A125 Letter of Deviation Authority (LODA) holders), demonstrating it has RVSM-Knowledgeable Pilots will consist of providing sufficient evidence each pilot has an adequate knowledge of RVSM requirements, policies, and procedures as required in part 91 appendix G, section 3(c)(2).
- The following are acceptable means for the Operator to show the FAA its pilots have adequate knowledge of the RVSM operating practices and procedures: 14 CFR part 142 training center certificates without further evaluation; certificates documenting completion of a course of instruction on RVSM policy and procedures; and/or an Operator’s in-house training program.
Note: The FAA, at its discretion, may evaluate a training course prior to accepting a training certificate.
*emphasis mine
Det är troligt att det i ett icke-luftfartsselskap inte kommer att vara ett acceptabelt internt träningsprogram, så alla piloter behöver certifikat som dokumenterar slutförandet av en kurs av instruktioner om RVSMs policy och rutiner. Det finns flera flygskolor med godkända kurser som kan ge sådana certifikat.
Det som kollar ner till är det företag som äger eller hyr ut planet måste få en LOA för sina flygplan. Flygplanet måste uppfylla RVSM-krav och att använda RVSM-luftrummet måste piloten också vara certifierad.
Om du äger ditt eget flygplan är du som standard operatören. Så du kan ansöka om en LOA som operatör. Du skulle vara din egen ansvarig part och alla som flyger flygplanet i RVSM-luftrummet, var det själv eller någon annan måste vara en "RVSM-kunnig" pilot.
Om du hyrde ditt personliga plan ut till någon, säger till en flygskola, då skulle de bli operatör medan den är i deras besittning, så de skulle behöva ha egen LOA för att fungera i RVSM-luftrummet.