Do autopiloter tvinga flygplanet att flyga över vissa koordinater?

Historiskt sett följer flygplan över flygplan över flygvägar eller luftvägar (samma sak, olika höjder), vilka är fördefinierade rutter från en landbaserad navigeringsstation (till exempel VOR) till en annan. Variationer i terrängen (som berg), VOR: s placering och andra luftrumsöverväganden påverkar alla platser som finns tillgängliga för flygplan under flygning.

Över vatten finns dock inga terrängfunktioner, navigering utförs inte främst med VOR, och det finns mycket färre luftrumsrelaterade problem i allmänhet. Därför placeras waypoints i ett rutnät (varför inte?), Vilket uppmuntrar likformighet i flygvägar över tiden, vilket är vad du har upptäckt.

Över Nordatlanten finns inga fördefinierade lågnivå- eller högnivåflygningar eftersom det finns över kontinenterna. För att flygplan ska få en vindvind för östgående flygningar och komma ut ur vinden för västgående flygningar, ställer kanadensiska och brittiska flygkontrollen in spår baserat på de förväntade vindförhållandena två gånger om dagen.

Linjerna du ser kallas ett "Organiserat spårningssystem"; är den här delen av världen, de kallas "NAT" (Nordatlantiska) spår. Fem till sex ungefär parallella spår kommer att definieras och flyttas varje dag, men de kommer i allmänhet att gå mellan hela grader av latitud och 10 grader av longitud.

Till exempel kommer ikvällens (31/12/12) spår BRAVO ('B') att gå från ett korsning i Storbritannien som heter ...

ERAKA (vid 58 ° N / 10 ° W) till
60 ° N / 20 ° W till
61 ° N / 30 ° W till
61 ° N / 40 ° W till
60 ° N / 50 ° W till
MOATT (vid 58.025 ° N / 59.928 ° W) till
LOMTA (vid 57,203 ° N / 62,619 ° W).

Det är inte så att autopilot tvingar flygplanet över vissa koordinater. Autopiloten följer en programmerad flygplan (som typiskt anges av piloten eller avsändaren). Det finns en stor databas med standardrapporteringspunkter som flygplanen består av, varför du ser liknande vägar. Så som svar på din fråga är det inte autopiloten, utan det finns publicerade rapporteringspunkter och standardrutter som de flesta piloter programmerar sin autopilot att följa. Autopiloten är tjänaren, inte befälhavaren:)

Det här hjälper till med att söka och rädda (himlen förbjuda!) ansträngningar om ett flygplan går förlorat, så kan det ge SAR en bra utgångspunkt.

GPS ska hjälpa till att skapa mer direkta vägar, men total tillit till GPS-stödd navigering är inte fullt implementerad över hela världen.

Den här kartan ska hjälpa till att förklara det.

Navigationspunkterna är jämnt fördelade och planerna syftar till dessa punkter.