Är det möjligt att dämpade dragkörningar är säkrare än normala start?

Navigera dina svar
13

Anledningen till mina argument här är (förutsatt att du har tillräckligt med banbanans avstånd):

Med mindre kraft måste det också krävas mindre kraft för att hålla flygplanet som önskat, och eventuellt skulle flygplanet vara lättare att styra och flyga när motorn misslyckas än om det gör det med trycket inställt på full blast.

En motorhändelse, såsom en fågelstrike, kan (?) vara mindre benägna att ha katastrofala konsekvenser för t.ex. turbinbladet när de inte körs med full dragkraft och deras designgränser.

Har aldrig faktiskt befallt ett flygplan, är några av dessa idéer korrekta?

    
uppsättning Thunderstrike 08.02.2014 20:09

2 svar

16

Skälen som presenterades på grundskolan för fördelarna med avvärderade dragkrafter var dubbla:

  • mindre risk för katastrofala motorfel under start
  • mindre övergripande slitage mellan översyner

Det är från denna synvinkel att reducerade trycktak är säkrare.

Som du påpekar är dessa endast tillåtna när vägarna, temperaturen och landningsbanans längd tillåter, men för EMB-145 var det nästan varje start som vi gjorde berättigade till reducerad dragkraft.

Du pekar på att det är lätt att kontrollera med en motor ute motverkas av motorns utprocedurer, vilket innebär att du ställer in maximalt tryck på den återstående motorn (för tvåmotorisk ops). Under startrullen i EMB-145XR sätter den andra motorn med 117% effekt. Med undantag för att flyga nära $ V_ {MC} $ (för lätta tvillingar) är den extra kraften en fördel och inte ett hinder för kontrollen och om det är vid eller efter $ V_1 $ vill du att stödet ska flyga.

Din fråga om en fågelstrejk kommer att gå på två sätt:

  • Fågeln träffar N1-fläkten och går genom bypasskanalen
  • fågeln träffar N1-fläkten och intas i N2-kompressorsteg

    • I båda scenarierna kommer en reducerad dragkraft mot full dragkraft inte att göra stor skillnad, men scenario 2 kommer att vara mycket mer destruktivt för motorn än scenario 1.

        
    svaret ges 08.02.2014 21:10
    7

    En flygbolagspolitik för att göra reducerade drivkrafter betraktas som att förbättra säkerheten på längre sikt genom att minska sannolikheten för motorfel på grund av minskat kumulativt slitage på motorerna och minskad motorstress vid varje start.

    Den primära motivationen för reducerade dragkrafter är dock kostnaden. Motorns liv kan förlängas avsevärt med hjälp av denna policy. Vad "dödar" en motor är toppmotorens temperatur (EGT eller ITT). Varje grad av tryckreduktion genom antagen temperaturmetod eller avvikande start gör en meningsfull skillnad i topp EGT för den starten och leder till ett stort kostnadsbesparing på lång sikt.

    Genom att reducera kraftuttaget minskar inte din säkerhetsmarginal vid ett motorfel, eftersom motorns startprofil kommer att beräknas för detta tryckvärde, vilket säkerställer att ett säkert hinderutrymme kommer att finnas för varje segment av profilen . Förutom detta är dock maximalt tryck tillgängligt för piloten när som helst om han önskar mer dragkraft. Dessutom, från en hanteringssynpunkt är ett motorfel lättare att styra vid en lägre startkraft än vid maximal startkraft.

    Minskade tryckförluster är branschstandarden och jag skulle uppskatta att mindre än en av tusen av de startar jag gör är med maximal dragkraft. Faktum är att vi måste skriva upp den i den tekniska loggen varje gång en maximal dragkraft är klar.

        
    svaret ges 04.06.2017 21:43

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    80s / 90s filmscenen där tentaklar grip och dra person genom badavloppet Är det nödvändigt att slipa en metallknockbox som används enbart för POE Ethernet-kabel?