Du är korrekt att motorerna är monterade på flygplanet med bara några bultar. Vanligtvis monteras motorerna på vingen på tre punkter (vanligtvis två framåt och ena bakåt) med skjutstift (eller säkring), med en eller två bultar vid varje punkt. DC-10, till exempel 6 (senare 8 stift), medan 747-200 har 6.
" DC-10-motor- pylon ". Licensierad enligt Public Domain via Wikimedia Commons .
Följande bild visar motorens montering i A350 XWB, där den bakre monteringspunkten och belastningsstöden syns tydligt (den första lådan), där motorn är fastsatt med två skruvar.
Bildfrån airliners.net
Skjuvstiften har ett komplext tvärsnitt och är konstruerade på ett sådant sätt att det skärs av vid en påverkan. Till exempel visar följande figur utformningen av (tre olika) skjutstift som används i Boeing 747.
Bildfrån FAA-översikt över olycka med israeliska flygbolag FLT 1862
Bultens storlek beror på det speciella flygplanet och motorkombinationen.
När det gäller säkerhetsfaktorn är de avsedda att bryta ut om (skjuvningen) belastar dem över ett visst tröskelvärde. Motorns-till-vingen stödjande konstruktion är konstruerad för att släppa motorn när extrema krafter uppträder, för att förhindra eventuella strukturella skador på vingen som kan försämra flygplanets förmåga att flyga. Som sådan skiljer sig deras designfilosofi från säker lastdesign och varierar från flygplan till flygplan.
Händelser har hänt där motorn har separerat från flygplan på grund av de stora krafter som upplevs.
