Is trimning av flygplan för att lindra pilot med kraft på styrspindel / Pedal fortfarande tillämplig?

Nästan alla flygplan har trim (jag är ganska säker på att Wright Flyer inte gjorde det, så jag kan inte säga alla flygplan gör), men många nyare mönster använder inte trimflikar eftersom de är mindre aerodynamiskt effektiva än alternativa mönster.

Till exempel Falcon 50 & 900 som jag flyger har inte en enda trimflik på den. Flyttkontrollerna flyttas vanligtvis genom hydraulik och ett litet elektriskt manöverdon används för att justera positionen hos aileron och roder för trimändamål. Pitch trim uppnås genom att flytta framsidan av hela horisontella stabilisatorn för att justera vinkeln och mängden hiss som produceras av svansen. Detta görs så att hissen kan neutraliseras och inte skapa ytterligare drag som orsakas av luftflödet.

På FBW-flygplan kan de ha en manuell trimning som används (under normala omständigheter) av piloten. Trimming sker fortfarande på FBW-flygplan utan manuell trimning, men det är helt enkelt automatiserat.

Boeing utformar vanligtvis sina FBW-flygplan så att de beter sig som ett "normalt" flygplan, och kräver att piloten ska trimma för att lindra styrkrafterna. Det här är helt helt artificiellt men programmeras helt enkelt för att ge feedback till piloten.

Airbus å andra sidan ger ingen feedback till piloten genom sidopinnen så det finns inga styrkor att lindra. När du släpper sidostickan centrerar den och flygplanet behåller sin nuvarande stig- och banvinkel. I detta fall trimmer autopiloten automatiskt flygplanet för de aktuella förhållandena, och piloten behöver inte oroa sig för det.

Trims-funktionen är att balansera den nedåtriktade hissen från det horisontella stödet mot den uppåtriktade hissen från vingen. Självklart varierar hissen som genereras av vingen med flyghastighet, och som en följd av detta trimmer vi oss för en flyghastighet. Den andra konsekvensen är att vi trimmer för 0 kontrollkolonn / stickböjning, det vill säga balansen i krafterna som vi trimmer, förutser ingen kontrollingång. Vi gör detta för stabilitet.

Den uppfattning vi får av det är att vi trimmer för att minska kontrollstyrkorna, och medan den slutsatsen är sant, argumenterar jag för att det är en följd av vad vi verkligen gör. Med det sagt är styrkolvens kraftreducering absolut nödvändig, särskilt när man flyger ett högpresterande flygplan med ett brett utbud av hastigheter.

För FBW-system är behovet av att balansera hissen på trim och vinge fortfarande nödvändigt och så finns det fortfarande behov av trimning. Trimmen kommer inte att påverka kontrollstyrkorna i det här fallet, men kommer att justera behovet av avböjning av pinnen, precis som i en traditionell kontrollkolonn eller pinne.

För större flygplan utan trimflik blir den horisontella stabilisatorn en horisontell stabilator , där hela den horisontella ytan rör sig. Hela ytan roterar för att ändra angreppsvinkeln och den därmed sammanhängande förändringen i hissen är hur trimmen uppnås.

För de andra trimsna (aileron och roder) i större flygplan kan dessa implementeras i de hydrauliska manöverorganen som faktiskt rör dessa kontrollytor. Dessa skulle leda till en konstant förskjutning från kontrollinmatningen.

Med hänvisning till punkt 1 i frågan, är det inte bara att minska pilotens kontinuerliga kraft på flygkontrollerna utan även autopilotens. Till exempel är du rak och nivå med autopilots hållhöjd, och när flygningen fortskrider går tyngdpunkten framåt på grund av brännskador. Autopiloten kompenserar med en upplyftkraft. På 747-100s -200s finns det en mätare som visar hur mycket upplyft autopiloten är befallande. Så om du håller på att koppla ur autopiloten, så vågar du bäst på den mätaren för att förutse den styrkraft du behöver. Om du är i kryssning kanske du fortfarande vill hålla koll på det och lägga till lämplig trim manuellt för att spara lite bränsle. Om du är lat kan du ignorera det, och när upphissbehovet når en viss punkt, kommer autopiloten att trimma ut det.

Trim finns fortfarande på nya flygplan. Jag vet inte var du fick tanken att planen inte har trimflikar, eller att FBW eliminerat detta. Några källor eller bevis för att stödja ditt krav?

( Denna artikel beskriver trim av 787)

Ja, trimmen finns fortfarande, det är en väldigt användbar funktion! Tänk dig att flyga från New York till London medan du försiktigt drar i kolonnen i 6 timmar för att flygplanet ska behålla sin flygväg, det skulle vara mest obekvämt.

Trim-flikar användes tillbaka på de dagar då flygplanen tillhandahöll känningskrafterna för piloten, för närvarande är planen för snabb och stora och irreversibla hydrauliska manöverdon flyttar kontrollytorna. Det innebär att känslan nu måste tillverkas av mekaniska fjädrar och dämpare.

Och detta arrangemang ger också ett bekvämt sätt att introducera trim: justera justeringsfelens neutrala punkt. Bilden känner fjädern med stiftet i ena änden, och den andra änden är ansluten till flygplansstrukturen via en justerbar skruvuttag. Tryck på trimknappen och kontakten börjar vrida - en mutter på axeln växlar tills känslan inte längre förlängs.