Jag det möjligt att reglera inloppet Mach nr. av motorn under flygningen? [duplicera]
Vid beräkningen av motorns avvägningsförhållanden måste vi känna till de olika designegenskaperna, till exempel inlopps additiv drag . I boken Flight Mechanics , av Warren F. Phillips, har dess uttryck härletts som ett samband mellan fri ström och inlopps-maskin nr. Vidare beräknas draget, i ett av exemplet (2.6.1) , ingången Mach nr. har antagits konstant på 0,6 medan flygningen accelererar från Mach 0 till dess design Mach nr.
Detta innebär att inloppet Mach nr. har på något sätt uppnåtts som 0,6 även vid start, är det praktiskt möjligt? Om inte, hur är då draget faktiskt beräknat under flygning med varierande fria ström- och inlopps-Mach-nummer?
1 svar
Inloppet av supersoniska flygplan styr rutinmässigt (reducera) maskinens Mach-nummer (vid kompressorns inlopp) under flygningen. Detta görs med antingen en 2D-ramp typ inlopp (som Concorde) eller en central kropp (som Mig-21).
Dessa inlopp omvandlar det inkommande supersoniska flödet till subsoniskt flöde genom att bilda chockvågor i luftflödesbanan.
Källa: sturgeonshouse.ipbhost.com
Under subsoniska förhållanden utför inloppen två funktioner:
-
Vid kryssningsförhållanden diffunderar flödet av fritt flöde till kompressorns inloppsvillkor.
-
Vid start, acceleration av statisk luft till kompressorns inloppsvillkor.
Således kan inloppsdesignen optimeras så att Mach-numret är konstant (inom viss variation) över motorens driftsområde.
I ditt fall anser jag dock att det är ett förenklande antagande för problemet.
Läs andra frågor om taggar drag jet-engine inlet Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna