Va behåller piloter nivåflyg efter att ha startat missil?

Navigera dina svar
11

Jag såg, på National Geographic, två välbyggda navy guys som lyfter en relativt liten missil som ska fästas på vingar av en F-18 Super Hornet.

Så när en missil på vänster vinge lanseras, skiftar det inte drastiskt CoG jet? Vem hanterar detta skifte

  • Dator & Andra saker justerar internt noll -positionen för flygkontrollerna för att uppnå nivåflygning. I detta fall, vad är grunden för detektering av skift i flygkontroll som görs av piloten - den gamla noll eller den nya noll?
  • Piloten genom att flytta positionen för flygkontrollen, med hjälp av händer & fötter, i icke-noll ish-positioner för att upprätthålla nivåflygning trots ändrad CoG. Om ja, är det inte skadligt för pilotens resultat i en hundkamp?
    • uppsättning RinkyPinku 31.05.2015 06:04

    5 svar

    12

    Det är en blandning av de två. Flygkontroll på flygplan har det som kallas trim . Alla (eller nästan alla) flygplan har hissutjämning; många har också roder trim och aileron trim. Trimmeren för varje kontroll används för att balansera konstanta krafter som behövs på den kontrollen.

    För att ta ett exempel som är mer tillämpligt än att starta missiler: När du ökar effekten (för att klättra eller för att nå en snabbare flyghastighet) kommer flygplanet att ha en tendens att höjas, så du kanske tycker att du måste skjuta framåt staven för att upprätthålla rätt inställning. Genom att flytta hissens trim framåt eliminerar du den kraft som behövs, och ändrar stiftets neutralläge effektivt.

    På tidiga flygplan arbetade trimmen ofta med att fjädrar kopplade styrtrådarna till en stor spak. Arbeta hävarmen drar fjädern i den riktningen och applicerar en kraft på reglagen. På moderna lätta flygplan finns en trimflik på varje kontrollyta. Trimfliken är som en liten kontrollyta på kontrollytan. Att flytta trimfliken till ena sidan eller den andra ger en kraft på den, och ersätter den kraft piloten skulle ge genom kontrollerna.

    Fly-by-wire-flygplan, som militära jetfly och stora passagerarflygplan, har elektronisk trim. Eftersom piloten inte behöver lägga mycket kraft på kontrollerna för att arbeta dem ändå, trimmar bara återställer stångens neutrallägesposition enligt beskrivningen. Eftersom det är elektroniskt kan det finnas olika sätt att styra det. Vissa flygplan har fortfarande små spakar för att ställa in trimmen; vissa har upp / ner-knappar i närheten av pinnen (till exempel Su-27); och ännu andra har helt enkelt en enda knapp som trimmer till den nuvarande positionen av kontrollerna (A-10). Som Çetin påpekar, utnyttjar vissa väldigt moderna militärstrålar möjligheten till datorstyrning: Flygplanet är aerodynamiskt instabilt, men ett flygkontrollsystem lyckas hålla stabila flygningar.

    Återgå till det speciella fallet med F-18, det tar inte om på nytt. När tunga ordnance startas, kommer flygplanet att rulla till ena sidan som du misstänker, och piloten måste kompensera med pinnen och pedalerna. När han har stablised flygplanet till önskad inställning och flyghastighet, kan han justera trimmen med hjälp av en hattbrytare på pinnen.

        
    svaret ges 31.05.2015 15:34
    4

    F-16 Fly-By-Wire (och därför troligtvis även F-18) stämmer inte automatiskt för vänster / höger CG-skift på grund av lagrets belastning. Piloten måste manuellt justera den elektroniska trimstyrningen (som Dan Hulme redan beskriver) för att ta reda på det. CG-skiftet från frigörande av en missil är emellertid relativt minimal och kräver bara en liten trimjustering. Bombs eller större missiler till luften är en helt annan historia.

        
    svaret ges 03.06.2015 14:48
    2

    F-18 är ett fly-by-wire-flygplan. Detta innebär att dess automatiska flygkontrollsystem tar hand om att stabilisera flygplanet för cg-förändringar eller andra plötsliga krafter (turbulens, fågelnedslag, motorförlust, etc.). Styrenheten håller flygplanet i ett balanserat tillstånd ("trim") och tillåter piloten att manövrera flygplanet även i närvaro av dessa plötsliga förändringar. Därför skulle piloten förmodligen inte känna massan som lämnade flygplanet och skulle inte behöva oroa sig för vilken sida Missil vänster (kan vara höger eller vänster sida).

        
    svaret ges 31.05.2015 15:14
    2

    The Shrike (AGM-45)

    Var på en träningsövning där jag fick starta en Shrike på ett skeppsbaserat radarmål. Det var en stor missil och mycket roligt lansering.

    • Vikt: 390 pund
    • Längd: 10 fot
    • Diameter: 8 tum
    • Hastighet: Mach 1.5

    Jag kände att den kom från flygplanet och gjorde endast mycket mindre justeringar av flygkontrollerna. Jag kommer ihåg att det var lite av yaw, och inte så mycket roll. Jag var fascinerad av sin avgång. Det blev avstängd från pylon och tappade långsamt bort från vingen, som var i takt med mig, innan raketen antändde lämna ett långt stig av rök och försvann.

    Fartygen på båten berättade när radaren kom upp och jag såg Shrike-låset på. Med ett positivt förvärv, och avbrott i brand, ringde jag på att missilen var beväpnad och inkommande. De hade en uppfattning när det skulle komma, även om de inte spåra det. De hade en beräknad flygtid och stängde radaren före slag. Missilen gick ballistisk och missade målet.

    Vissa piloter skulle elda först och vänta sedan några sekunder innan du ringer beväpnade och inkommande. På så sätt skulle kontrollerna missbedömma flygtiden så att missilen kunde förstöra målet. Eftersom flera flygningar använde målet var det något vanligt för den senaste flygningen att göra ett tidigt inkommande samtal.

    Under kortslutningen gick vi över lanseringsförfarandena och det var en varning om att piloten inte skulle flyga genom Shrike-plutten på grund av hur varmt gasen var. När missilen lämnade flygplanet slutade plummen ner i intaget, jag korrigerade snabbt och tittade på min turbinuttagstemperatur (ToT). Det var fast, och min första reaktion var "Helig $% & ^" Sedan satte jag sig och insåg att det var en guagefel. Relieved Jag gick hem och lät underhållet veta.

    En luftmedalj

    Jag briefed med en av Cmdrs i skvadronen och han var i hans khakis med sina band på. Jag har aldrig hållit koll på sådana saker, men jag var intresserad av ett enkelt guld- och blåttband i en av raderna. "Hej, Bagrat, vad är det här för?"

    Han berättade för mig att i Vietnam var han ute framför strejken med 4 Shrikes på sina vingar. Hans jobb var att tända upp SAM-sevärdheterna och engagera dem med sina anti-strålningsmissiler. När han flyttade in i landet gick hans ECM-redskap av och han hade en varningsuppköpsvarning följt av en syn på SAM som lanserades.

    Han lanserade den första Shrike och bröt på missilen, medan radaren som spåra honom stängde av. När Shrike förlorade radarsignalen gick det ballistiskt och missade målet. När missilen gick förbi vände han sig tillbaka till platsen och togs upp igen av förvärvsradaren. En annan SAM lanserades, och igen sparkade han och bröt för att komma undan. Radarplatsen stängdes igen och kom tillbaka när Shrike missade dem. Slutligen, på den fjärde och sista Shrike, fick han en träff på webbplatsen. Han vann luftmedalj för det engagemanget.

        
    svaret ges 13.01.2017 03:33
    0

    So when one missile on left wing is launched doesn't it drastically shift CoG of jet?

    Inte alltid. Flygplan är utformade så att deras butiker är så nära CoG som möjligt specifikt för att minska detta. Och det är sant för en Cessna lika mycket som en F-15.

    Att lägga butikerna på CoG är inte alltid möjligt. Det gjorde till exempel swing-wing-konstruktioner ganska komplexa. I andra fall kommer praktiska överväganden komma i vägen. Många 1950-interceptorer hade sina butiker på mindre än idealiska platser (cf Lightning och Avro Arrow), men vapenens relativt lätta vikt gjorde detta mindre oroande.

        
    svaret ges 23.04.2018 13:07

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Viktbegränsning för bagage i Delta-flygbolaget Anime film som involverar människor som exploderar i monster?