Ett pneumatiskt bromssystem har obestridliga fördelar över ett hydrauliskt bromssystem för stora och tunga flygplan vad gäller bromsstyrka och sekundära kanske med avseende på vikt (rör och hydraulvätska). Det krävs emellertid motoringång för att komprimera luften och generera det tryck och den kraft som krävs för bromsning, som alla använder bränsle.
Vad är kostnaden för ett pneumatiskt bromssystem från en bränsle synvinkel i motsats till hydraulisk i förhållande till vikt för en stor Jumbo som Airbus A380 eller Boeing 747 om man måste överväga att använda hydrauliska bromsar för något av dessa flygplan ?
Det finns ett befintligt tredubbelt redundant hydrauliskt system i de planar som krävs för kontrollytorna. Det är inte något du vill kontrollera av pneumatik.
Det betyder att kompressorns, buffertankens mm etc. finns redan där och att använda den för bromsar innebär att du bara behöver dra en linje från en tillförsel / returledning (som också skulle vara nära växeln för att aktivera den ändå) och lägger till en servoventil.
Intressant finns det ett exempel på denna inmatning och ger en anständig referenspunkt. Fokker / Fairchild F-27 hade ett helt pneumatiskt underrede (raster, retractor och styrning). Jämfört med liknande flygplan (roll / storlek / era) som Hawker Siddeley HS 748 eller Handley Page Dart Herald har F-27 faktiskt preformat lite värre, men det betyder inte alls att bromsarna är orsaken till detta.
Alla sa till systemet hade ett fel vid den tidiga implementeringen :
I flew the FH227 on the DEW line in the early 70's. We operated from gravel strips to resupply the radar sites. A definite step up from the DC3's and the C46's.In warm weather (+20c or higher) we would from time to time use the water meth injection for t/o. The gear was pneumatically operated.If there was any moisture in the lines in the winter (-50c or lower),the gear could freeze in the up position.The company modified the system with a standby 3000 psi nitrogen bottle with a separate set of lines which could be used to lower the gear if this situation happened (only once that I know of).Operating in the arctic in shirt sleve comfort was a very nice experience.
Läs andra frågor om taggar airliner braking fuel-consumption Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna