Detta är något jag har ifrågasatt allt oftare på hur piloter gör det. Så, låt oss säga att vi flyger på en ny plats och vet väldigt lite om det. När vi flyger runt och håller platsen för flygplatsen tog vi av för att senare återvända till det, hur planerar vi att överväga vilka punkter som refereras och vilka punkter representerar vad när man flyger?
Det kan vara värt att nämna VFR är i praktiken. Låt oss anta att vi inte har en GPS.
Som exempel där jag har flugit får jag referenser som ett fängelse och en stadion som anger en flugväg tillbaka till flygplatsen, men jag fick känna dem tack vare min instruktör och bli mer medveten om dem. Men när jag tänker på det, hade jag i början ingen aning. Och när jag tänker mig långt framåt när jag har möjlighet att flyga ensam tänker jag ofta på hur kan jag förstå vilka punkter som hänvisar till vad, hur kan jag snabbt förstå var jag är och vad som är bäst för mig att försöka planera framåt att ligga vid flygning.
Om ursäkta om det är riktigt uppenbart är det fortfarande något väldigt nytt för mig och jag har denna oro nyligen. Bara om det kan vara något jag kunde börja få medvetenhet, ju desto bättre desto bättre?
Tack på förhand!
Många av de funktioner som är markerade på ditt sektionsschema finns precis för att de är saker som en VFR-pilot ska kunna se från luften och använda som landmärken för navigering med "pilotage".
Om du förbereder dig på en längdresa, börjar du med en rak linje från ursprung till destination än sedan justera den något så att den passerar över dessa funktioner som kontrollpunkter varje 10-15 nm och du skulle lägga varje av de punkterna i din navlogg som din flygväg. Då gör du ytterligare beräkningar (vind, tid, etc.) för att göra det till något du kan, om det behövs, följ via "dödräkning".
Även om du inte har GPS kan du ha en VOR-mottagare (eller ADF, om det är i ett riktigt gammalt plan) som också kan användas. DPEs här kräver att du kan använda VOR för att fixa din plats på en PPL checkride; Jag vet inte om det är överallt, men IMHO är det en bra idé, oavsett.
Om allt annat misslyckas, eller när du är i direkt fara, kan du alltid ringa ATC och be om hjälp. Men tills du har trätt på alla ovanstående alternativ och visat rimlig kompetens med dem, ska din instruktör inte tillåta dig att ta dig in i sådana situationer.
Läs andra frågor om taggar visual-flight-rules navigation Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna