Om det inte finns någon cirkulation skulle det inte finnas någon hiss. I verkligheten stannar cirkulationen linjärt när angreppsvinkeln närmar sig stallområdet och faller bortom stallet. Det finns dock gott om hiss som lämnas bortom bås.
180°polärförfleraNACA4-siffrigaflygplansar,frånHoerners Fluid Dynamic Lift .
how would this affect the pressure distribution […]?
Tänk på den stallade flygeln som en enhet som består av själva luftflänsen, gränslaget omkring det och det separerade flödet i sin kölvattnet. Detta kommer fortfarande att ha nästan osynligt flöde runt det, och kölvattnet kommer att göra det "se" till det yttre flödet som en flygplatta med en lägre angreppsvinkel och en riktigt utdragen tryckåtervinning. Det finns fortfarande en sugkopp i näsan, om än mycket svagare än för den rena luftskivan i fastsatt flöde och konstant sugning förbi separationspunkten. På botten är flödet dock nästan oförändrat förutom ett område nära bakkanten där lågtrycket i kölvattnet ökar lokalflödet.
Would the top portion of the wing (low pressure) carry most of the lift?
Svaret på frågan om vilken sida mer lyft skapas beror mycket på hur hissen tolkas. I slutändan är hissen skillnaden mellan trycket på botten och övre sidor och kan inte meningsfullt delas upp i ett övre eller nedre bidrag. Vad kan görs är att jämföra trycket på ena sidan med statiskt tryck, vilket ger en sidspecifik lyftfraktion. Men då kan du på ett godtyckligt sätt jämföra yttrycket med vilken trycknivå som finns inom vingeboxen - det kommer att avbryta när du har beräknat totallyft.