Vid en tornad flygplats och instruerat att göra vänster mönster för landningsbanan 3, "ska jag vänta på basbenet tills tornet rensar mig för landning? Detta verkar vara normen, men jag kan inte hitta någonting i FAR / AIM för att ange vad som är acceptabelt.
Närstående: Jag blir ofta förvirrad när i nedåtgående mönster och jag hör något som detta: " 123X, torn, du är # 2 för landningsbanan 3, efter en Cessna på final. betyder att jag ska vända basen och följa Cessna?
Jag vet att det rätta svaret är att be ATC ska klargöra, men det skulle vara idealiskt om detta stavades ut i AIM.
Du har några frågor här.
...downwind pattern and I hear something like this: "123X, tower, you are #2 for runway 3, following a Cessna on final."
I det här fallet, vad du gör, fortsätt du ner vindbenet medan du söker efter Cessna-trafiken, vissa torn kan ber dig att "rapportera trafik i sikte", i så fall kommer du att säga "trafik i sikte" när du kan se Cessna. Om han är på en lång final kan du börja vrida din bas (förutsatt att du befinner dig i ett liknande litet plan av samma hastighet) när han är på din stråle (precis utanför vingspetsen). Detta bör ge tillräckligt med utrymme för att du ska kunna komma in ordentligt. Tänk på att tornet också kan instruera dig att göra saker för att hålla separation som "123X Utsträcka din nedvind 1 mil" etc.
...instructed to make "left pattern for runway 3," am I supposed to wait for the base leg turn until tower clears me for landing?
Det beror på var du kommer in från. Jag har flugit in i tornade flygplatser på landningsbanan och kom helt enkelt in i mönstret på finalen och rensades för att landa ungefär en mil från landningsbanan. Annars visar jag vanligtvis mitt mittfält nedåt i tornet "Piper 12345 Reporting Left Midfield Downwind för RW24", då kommer tornet att svara med mitt landningsutrymme eller instruktioner för att förlänga. Medan det är tornets ansvar att rensa dig för landning och vad inte är kontrollenheterna inte perfekta kan du fortsätta mot banan i ditt mönster, men om du inte har rensats bör du gå runt eller be om godkännande.
Den andra situationen jag har varit i är ett fall där regulatorn medvetet inte rensar dig men har du kommit in i mönstret och tillvägagångssättet. Detta inträffade medan de väntade på en IRF-plan att komma igenom för en av de regionala jetsna som väntar på avgång. Eftersom de inte visste när det skulle komma in blev jag instruerad att fortsätta mitt mönster och skulle röjas om final om de inte behövde få ut jeten. Men jag fick uttryckligen veta att jag skulle bli klar på finalen så jag visste vad jag skulle lyssna på.
Jag är australisk, men jag kan inte se varför dessa förfaranden skulle skilja sig väldigt olika mellan våra länder.
Svaret på din första fråga är nej. I avsaknad av flygplatsspecifika publicerade förfaranden behöver du inte vänta på tornklarering för att vända basen, men du måste berätta för dem att du börjar på turnen. Vanligtvis när du berättar för dem att du vänder dig till basen får du ett landningsrätter. Undantaget är när du specifikt blir ombedd att rapportera innan du vänder dig till basen - det är inte ovanligt att tornet ber dig rapportera när du är redo för basbenet, i så fall får du inte vända dig till rensningen.
När det gäller din andra punkt, om jag tar det exakt som du har lagt fram det här är det bara ett trafikinformationsmeddelande, utan godkännande. Samma procedurer som ovan gäller. Men om du får veta att du följer trafik i mönstret, får du inte vända bas om du inte har identifierat det andra flygplanet. Olyckor har orsakats av det efterföljande flygplanet "skär framför" flygplanet framför.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control faa-regulations phraseology traffic-pattern aim Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna