Vad är "Presscenter"?

Aerodynamisk kraft (en del är Lift) är inget mer än summan av alla enskilda aerodynamiska krafter som verkar på ytan av flygplanet. Vid varje liten lilla kvadratmikrometer av flygplanets yta trycker luften på flygplanet. Den trycker med någon kraft som är lika med det normala lufttrycket på den tiden, ($ lbs / inch ^ 2) $ gånger ytan på den lilla sektionen. Alla dessa små aerodynamiska krafter trycker på flygplanets yta i en riktning normal (vinkelrätt) mot ytan.

För att göra saker enklare (för beräkningar och förklaringar), konstruerar ingenjörer och flyginstruktörer artificiellt alla dessa små individuella krafter i en total kraft. Detta görs genom att man (vektoriskt) adderar alla enskilda krafter upp till en enda total kraftvektor, som, om den var den enda kraft som verkar på flygplanet, skulle teoretiskt skapa exakt samma totala kraft och rotationsmomentet att alla de små små reella krafterna faktiskt producerar. Denna totala artificiella kraften bryts sedan upp igen artificiellt i två komponenter, en som är normal (vinkelrätt) mot flygplanets flygvägvektor (det här kallas vi Lyft ) och en som är parallell med flygvägen (det här kallas vi Dra ). De båda kan anses att agera genom samma punkt som den totala kraftvektorn beräknades fungera genom.

Den punkt som denna totala konstgjorda kraft anses ha att fungera genom kallas Pressens centrum.

Vad är det för? Detta är punkten i flygplanet, var ,. Om den var låst vid den tiden skulle de aerodynamiska krafterna balanseras kring det och inte ge något rotationsmoment. det vill säga att du sätter en pinne genom en pil eller väderbanan på ditt tak, om stiftet genom pilen eller väderbanans axel passerade genom trycket, så skulle vinden som träffade skoveln inte orsaka ett rotationsmoment och Vathervane skulle inte snurra och rikta sig mot vinden. Det skulle bara sitta där, eftersom kraften (faktiskt ögonblicket) på ena sidan av trycket mitt skulle vara lika med ögonblicket från krafterna på andra sidan och de skulle avbryta varandra.

Varför är detta viktigt? för i fri flygning finns det ingen stift eller axel som är fäst vid något obevekligt. Ett flygplan är fritt att flytta obegränsat. När en aerodynamisk kraft appliceras på en kropp som är fri att röra sig utan begränsning kommer den att rotera om det är gravitationscentrumet. Så om tryckscentret inte är samlokaliserat med tyngdpunkten (vilket det knappast någonsin är exakt) kommer någon aerodynamisk kraft på kroppen att generera ett rotationsmoment (ett vridmoment) om CG.

Centrum för tryck är inte en punkt "där hissen är mest koncentrerad". Centrum för tryck har väldigt lite relation till hur hissen fördelas utmed vingen (du kan ha exakt samma tryckcentrum för oändligt antal olika höjningar).

Tryckpunkten är matematisk summa av alla lokala tryckvektorer längs hela vingeytan. Men det är bara mer eller mindre tanken summering, den här punkten har ingen speciell betydelse när det gäller spänningsfördelning eller så (åtminstone ingen enkelhet).

Du kan också fortsätta att placera alla lokala tryckpunkter i rörelseförhållande och du skulle få exakt samma resultat. Men ekvationer med mycket små kraftvektorer skulle vara onödigt komplicerade och om du inte behöver denna nivå av komplexitet är det lättare att summera alla krafter i förväg och använd det summerade värdet istället.

Observera att om du vill säga, till exempel, beräkna spänningar inuti vingen, kan du inte göra så här. Du skulle vara tvungen att placera varje lokal tryckpunkt i analysen. Men så länge du kan anta att hela vingen är solid (vilket vanligtvis är acceptabelt approximation för många enkla problem), är det enklare att använda enhetssummad hissvektor.

Om du bara summerar alla fraktionstryckvektorer, får du den totala vektorn av aerodynamisk kraft. Vilket är tillräckligt för att veta hur stor kraft och i vilken riktning som verkar på flygplanet. Men för att kunna analysera rotationseffekter måste du veta vid vilken tidpunkt den totala kraften verkar (eftersom samma kraftvektor som skiftas till olika punkter i den fasta kroppen kommer att orsaka olika rotation). Och det är här trycket mitt kommer in i leken, eftersom det är den punkt där tanken summerad aerodynamisk kraft bör verka för att påverka flygplanet (som helhet) med samma translations- och rotationseffekter som den faktiska tryckfördelningen längs vingen gör.

Du har rätt, Lift verkar på flygbladet inte genom en viss punkt. KP: n är den genomsnittliga punkten, genom vilken de totala krafterna (= summan av obalanserat yttryck) hos luftenheten. Den används för att illustrera och förenkla gemensamma begrepp.