Jag undrar om det finns vissa regler om när en pilot och när en co pilot börjar eller landar ett plan. Såvitt jag förstår en co-pilot jobbet är att stödja piloten. Pratar de med varandra under flygningen och bestämmer det spontant eller är beslutet redan gjort länge innan ett flyg och hur?
Innan flygningen startar är en av de två piloterna alltid "PF" (Pilot Flying) vars jobb är att flyga flygplanet och den andra piloten är "PA" (Pilot Assisting) vars jobb är att hantera kommunikation, flygplan och utför uppgifter som PF begärde för att hjälpa dem att flyga flygplanet.
Det är vanligtvis kaptenen som gör preflight briefing i cockpiten, meddelar några avvikelser för flygplanet (till exempel kan APU vara otillgänglig på grund av underhåll etc.) och allt detta kommuniceras med resten av flygningen besättning.
Då bestäms vem som ska flyga detta ben på resan, och den piloten tar kontrollen och den andra börjar kommunicera med tornet / marken / avsändningen och justera de olika systemen, etc.
Det yttersta ansvaret ligger hos kaptenen och om det finns en onormal situation (som ett fel på ett flygsystem) eller annat tillstånd, kan kaptenen alltid anta PFs uppgifter.
Det exakta sättet på hur detta görs skiljer sig, men för flygloggens ändamål är det alltid annuncierat. Så PF kan säga "du har kontroll" och PA kan säga "jag har kontroll" för att indikera att flygrollerna har bytt.
Besättningshantering är ett komplicerat ämne och är en komplett disciplin och många flygbolag spenderar mycket tid på att träna och undervisa besättningshantering till sina piloter.
Du har frågat en mångfacetterad fråga, svaren på vilka lite beror på FAA-reglerna i USA, men mest på enskilda flygbolagens politik och kultur. Det är också kaptenens flygplan, vilket innebär att han / hon kan ha, om vi säger, hans / hennes egna sätt att göra saker. Hur mycket som kan skilja sig från flygbolagets "standard" kan variera kraftigt, särskilt när man jämför vad som skulle vara typiskt i USA, jämfört med andra länder och i synnerhet tredje världsländer. Du kan skriva en liten bok om detta ämne. Några saker jag kan tänka mig på offhand följer.
Alla fyra flygbolagen som jag flög för (två pendlare och två 747 transportörer) krävde att kaptenen skulle starta motorn. Idag finns det FADEC, så det är ett automatiserat förfarande. Pre-FADEC, någon behövde flytta hävarmen som införde bränsle till en motor och, vid en varmstart, var tvungen att skära av bränslet och hantera värmen ordentligt. Om du inte gjorde det menade du att du kan skräp en miljon dollar-motor.
Vid alla fyra flygbolagen var det vanliga förfarandet för kaptenen att flyga det första benet och sedan alternera med f.o. efter det. Vid de två 747 bärarna var dock nya kaptener skyldiga att göra alla landningar under de första 100 timmarna.
Den andra pendlaren jag flög för hade en regel att kaptenen, när näthjulets styrning av flygplanet (SA-227 Metroliner) var inoperativt, skulle behöva taxi flygplanet.
Den andra 747-bäraren jag arbetade för hade en regel som krävde att kaptenen skulle göra allt taxi. Jag ignorerade den här regeln, eftersom jag ansåg att det var onödigt och otillräckligt.
Det var regler som krävde att kaptenen skulle göra närmar sig när vädret var under vissa miniminivåer.
Det vanliga sättet att göra saker var alltid väl täckt av initiala och återkommande grundskolor, simulatorträning och CRM (Cockpit Resource Management) klasser och simövningar. IOE (Initial Operating Experience) för nya cockpitpersonal samt senare periodiska linjekontroller av flygbolagen som tillhandahåller fortsatt standardisering.
Under en flygning pratar piloterna kontinuerligt med varandra efter behov, och på långa flygningar är det normalt en hel del besök, även om under 10 000 fot är bara nödvändig konversation regeln. Det finns ett gammalt skämt som ser något som: "När piloter befinner sig i cockpiten, är det bara kvinnor som talar om. När de är med kvinnor, är alla de pratar om att flyga." Självklart är det ett sexistiskt skämt och jag hoppas att jag försvinner med allt fler kvinnor i cockpiten. Det var aldrig riktigt sant ändå.
Om verbal kommunikation, både 747 bärare, som en del av Cockpit Resource Management hade ett förfarande för hantering av subtil invaliditet av en pilot. Om du inte när som helst fick ett muntligt svar från din kollega när ett svar normalt skulle förväntas skulle du vända dig till honom och säga tydligt, "Är du okej?" Om de inte svarade skulle du ta kontroll över flygplanet.
Läs andra frågor om taggar landing pilots Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna