How exakt kan ett luftfartyg förlora hissen?

Medan Peter Kämpf har tagit upp L-55-fallet frågar frågan om förlust av hissolyckor i allmänhet, och förlusten av USS Macon (ZRS-5) ger ett ytterligare perspektiv.

Som nämnts på andra ställen flög de styva luftskepparna med lyftgasen vid omgivningstrycket: deras lyftceller i höljet var bara delvis uppblåsta på marken, och när hantverket höjde sig expanderade de. Om de nått sin fulla utsträckning, skulle eventuell ytterligare höjning av höjden bortom denna "tryckhöjd" leda till att gas släpps ut genom säkerhetsventiler för att undvika ett övertryck som kan bryta en cell.

Övergången av Macon började med misslyckandet av den ofullständigt reparerade övre finen som punkterade en eller flera av de bakre gascellerna. Officiellt svar var att släppa stora mängder ballast och bränsle, vilket ledde till att fartyget zoomade långt över dess tryckhöjd, vilket var mindre än 3000 ft, vilket ledde till ytterligare gasförlust. Denna stigning förvärrades av förändringen i stigning som härrör från förlusten av gas från de bakre cellerna, vilket inte kompenserades fullt ut av hissmannen och som gav ytterligare dynamisk hiss.

Som påpekat av Peter Kämpf är ventilationsgasen från att överskrida tryckhöjden i allmänhet inte tillräcklig för att lämna fartyget brist i flytkraft: med tanke på att den kvarvarande gasmängden är tillräcklig för att stödja den vid denna höjd är den tillräcklig för att stödja Det vid någon lägre höjd, så länge som gasen inte är kallare än den omgivande luften. Detta är en följd av ideal gaslag (och det faktum att väte, helium och luft är alla väldigt nästan idealiska gaser vid atmosfärstryck och temperaturer): En mol av en gas kommer att förskjuta en mol av en annan om de har samma tryck och temperatur oavsett vad den temperaturen och trycket är , och så kommer Archimedes princip att skapa en lika oberoende flytkraft som motsvarar vikten av en mol av den förskjutna gasen.

I Macons fall skulle emellertid förlust av ytterligare gas inte ha hjälpt till att hantera läckaget från de punkterade cellerna och omkring fyrtio minuter senare bosatte sig det på vattnet. Det är historiens uppfattning att historikern Richard K. Smith som utflykten ovanför tryckhöjden var avgörande, och utan den ytterligare förlusten av lyftkapaciteten som det orsakade kan Macon väl vara kvar i luftburet. Han anser att misshandel av fartyget ledde till dynamisk hiss som bidrar till zoomen, i vilket fall ovanstående analys inte nödvändigtvis är tillräcklig, som i närvaro av dynamisk lyft (eller uppåtgående momentum) kan vi inte anta att fartyget var flytande över trycket höjd.

Detta är i huvudsak spegelbilden av Peter Kämpfs argument: om luftskeppet inte innehöll tillräcklig gas för att vara statiskt flytande vid dess bana, så innehöll det inte tillräckligt med gas för att vara så i någon lägre höjd, en situation som bara kunde åtgärdas genom dynamisk lyft eller genom att jettisoning vikt - något besättningen arbetade fram till nästan sista minuten. När det blev uppenbart att en krasch var sannolikt, skulle befälhavaren konfrontera valet mellan att sakta ner eller äventyra alla ombord, med att den förra rånde häftet med dynamisk lyft.

När det gäller L-55, startade med sina celler endast en tredjedel fylld, hade tryckhöjden varit ungefär eller kanske lite över sin rekordhöjd, där densiteten är ungefär en tredjedel av den vid havsnivå. Luftskydds tryckhöjd är inte fixerad i konstruktion, utan i vilken utsträckning den fylls före lanseringen.