Jag antar att man kunde röra en avgasstapel från motorinstallationen till en plats bort från motorn eller propellrarna. Men då måste fördelarna överväga nackdelarna med en sådan design.
Att lägga till extra avgasrörning skulle lösa problemen med strukturella skador på grund av uppvärmning, men det är också större, tyngre och kräver ytterligare designkrav för värmeavskärmning av flygplansstrukturen, förhindrande av avgasutsläpp och utformning av en avgasutloppsinstallation för att ventilera avgasen gaser från flygplanet någonstans på flygplanet. Och det är inte verkligen nödvändigt om temperaturen från avgaserna runt propellbladet är tillräckligt kall för att inte orsaka strukturella skador på knivarna. En PT6 har vanligtvis en maximal interturbintemperatur (ITT) runt 750 ° C men temperaturen på avgaserna som lämnar avgasstubbarna kommer att vara lägre, troligen endast en order på 400 ° C eller så. Lägg blandning med yttre luftflöde och avgasernas temperatur kan ligga så låg som 250 till 300 ° C när den passerar genom propellbågen. Detta kommer att vara långt ifrån tillräckligt varmt för att skada propellerbladet, förutsatt att de tillverkas av rätt material till rätt specifikationer. Det har en extra bonus och att de heta avgaserna kan fungera som ett medel för att förhindra isackumulering på propellbladet under flygningen, vilket innebär att det blir ett krav på heta rekvisita eller en annan typ av antimpplösning.