Inspirerad från den här frågan om förlusten av en flapspårsmässning .
I svaret av Thunderstrike är en del av listan över konfigurationsavvikelser för en Airbus A320 länkad. I den står det:
One fairing may be partly or completely missing.
Performance
- Fuel consumption is increased by 3.14%
Det är verkligen mycket!
Jag hittade ett inlägg på Airliners.net som citerade CDL av en B757:
Straight out of the MEL/CDL manual for the 757, The item falls under CDL 27-51-1 which states there are 6 installed [Flap Track Fairings, Remark] on the aircraft and up to one per side may be missing. No fuel burn penalty but there are a few small weight penalties, no speed penalty. Our A-300's with the same CDL item does have a 1% fuel burn penalty and only one can be missing out of the 10 installed. I see this item come up 3 or 4 times a year, no biggie.
Fästningarna dubblar som anti-chock kroppar (eller Küchemann morötter) och bidrar till att minska chockerna på det lägre sida av vingen. Nedan ser du ett vindtunnelprov från Vickers VC10 utveckling där flödesvisualisering med olja användes vid Mach 0.9:
Wingutan(vänster)ochmed(höger)anti-shock-kropparvidMach0.9(bild källa ). Ljuslinjen på vänster sida indikerar en stark chock som ökar dra väsentligt över situationen som visas till höger där flikspårfönstret har använts för att utjämna den plötsliga minskningen i tvärsnittsområdet från rear-laddade vingfläkten .
Var god Läs detta svar om du är osäker på varför flygplansupplevelse mer dra när de närmar sig ljudets hastighet. Genom att sträcka flygplanskroppen över en större längd, kan gradienterna i tvärsnittsarealfördelningen göras mer grunda så att luften har mer möjlighet att göra plats för flygplanet.
Läs andra frågor om taggar aerodynamics fuel-consumption Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna