Jag hade en diskussion och jag är nyfiken på en erfaren pilots kunskap. När vi tar av, låt oss säga från Telluride. Du har en svängvind, men när du kommer från marken upplever du och vindhår som blir dramatisk i en huvudvind. Vilka hinder kommer du att möta? Vid Telluride står det att bara landa och ta av på vissa landningsbanor, så jag vet att detta eventuellt kan hända. Också skulle hissen genereras från den plötsliga ökningen i huvudvinden, för att AOA ska börja öka utan att du drar tillbaka på oket ???
En huvudvind för ett givet hissens trim-tillstånd kommer att resultera i en ökning av flyghastigheten, som kommer att kasta näsan uppåt. Flygplanet kommer också att "ballong" uppåt från ökad hiss. Vertikal stigning kommer att bidra till lägre relativ vind, men kommer också att lägga ytterligare nedåt tryck på svansen och höja näsan igen. Effekten kommer att vara tillfällig då AIRSPEED kommer att återbalansera till luftmassan.
Som alltid kommer trimmen bara att tillåta AOA att öka en till en punkt innan svansen går från lyft negativ (downforce) för att lyfta positivt (upforce), vilket förhindrar ytterligare ökning av AOA. En alltför framåtriktad CG med större trim kommer att göra dessa effekter mer noterbara.
Den verkliga faran under dessa förhållanden skulle vara turbulens från vindskjuvningen och bergig terräng. I lätta fritidsflygplan kan man vara mycket försiktig med flygresa tills väder förbättras. I bergen kan vindhastighet och riktning vara extremt lokaliserad och variabel och bör noggrant övervakas.
Läs andra frågor om taggar angle-of-attack windshear Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna