Hur säkra är flygresor i Grand Canyon?

Det brukade vara värre. (Bekväma, jag vet)

Tidigare (1956), kommersiella flyglinjer som reser från kust till kust, skulle ofta ge sina passagerare en liten rundtur i Grand Canyon på väg till deras destination (flygresor var fortfarande en nyhet) . När en mellanrumskollision mellan två passagerarplaner uppstod, investerade regeringen in i en luftkollision en $ 250 miljoner uppgradering (1960 dollar!) av flygkontrollen (ATC) systemet. Man kan säga att kraschen resulterade i att Federal Aviation Agency (nu Administration) skapade 1958 för att övervaka flygsäkerheten.

En av de saker FAA gjorde var att skapa ett Special Flight Rules Area (SFRA) runt Grand Canyon och göra ett visst diagram bara för området. Dessutom skapade de godkända kommersiella reseleder (se orange rutorna nedan)

Förutomattkommersiellasightseeingturerärmerregleradefinnsdetmycketmerutbildning,dokumentationochförfarandensomärtillgängligaförpilotermedhuvudintressesomsäkerhet.Tillexempelskrivsföljandemeddelandepådiagrammet(Referenser 14 CFR Del 93 Subpart U som ger minsta höjdbegränsningar, både för säkerhet och bullerminskning!)

länk

Och som omnämnt i ett annat svar är kommersiella operatörer, även om de verkar som ser ut som ett "litet privatplan", föremål för ökade mekaniska inspektioner och föreskrifter. En sak att leta efter när du anländer är den nivå av professionalism som utställs av besättningen (det kan bara vara en singelpilot), men även de som checkar in och arbetar med dig för att få dig på ditt flyg. Det finns något som kallas en "säkerhetskultur" i luftfarten att, även om oförutsedda alltid kan hända, om det finns en säkerhetskultur, kan förebyggbara incidenter minimeras eller elimineras.

Liksom många andra roliga saker kommer det att vara en risk i samband med det. Men jag skulle ranka denna risk som ganska låg.

Jag skulle vilja dela upp min analys i två avsnitt. (1) Allmänna hälsorisker i Grand Canyon och (2) Luftfartsrisker i Grand Canyon.

Allmänna hälsorisker i Grand Canyon

Du är mycket mer benägna att dö av den stora himmelen värmeutmattning eller faller än du är från en flygkrasch. Visserligen kan det här hända att antalet människor utsätter sig för elementen, i stället för det antal som tar ett flygplan, men poängen är att alla sätt att se Grand Canyon kommer att ha en viss risknivå förknippad med dem.

Luftfartsrisker i Grand Canyon

Som du har noterat har det varit flera Helikopterincidenter tidigare. Det har dock skett väsentligt färre inflygningar med fast vinge.

Från vad jag kan berätta har det skett två incidenter i De senaste 10 åren när det gäller flygresor i Grand Canyon-området. Vid en incident inträffade inga skador. I den andra fanns det en dödlighet och flera andra mindre skador.

Försök jämföra det med allmän bilstatistik!

Mitt råd

En flygresa på Grand Canyon låter som en bra tid och risken för skada är försumbar. Faktum är att det kanske kan vara den säkraste metoden att se Grand Canyon, jämfört med helikoptrar (högre incidens), Mule s (stort antal dödsfall per år) och vandring (riskerar exponering för elementen).

Under de senaste 10 åren har bara en individ dött på en av dessa Grand Canyon flygresor. Jag skulle personligen ta dessa odds och njut av utsikten!

Flyga över kanjonen är relativt farligt. Under åren har det varit 65 dödliga kraschar av olika flygplan i och runt kanjonen som orsakade totalt 379 dödsfall. Alla dödsfall är antingen kända eller tros ha varit flygningar med sikte att se.

Om vi dras ut 128 dödsfall från 1956-kraschen, lämnar det 251 dödsfall på 60 år, eller ungefär 4 + dödsfall per år. Om vi uppskattar att cirka 500 000 personer tar en flygresa varje år, är chansen att dö på en flygresa cirka 1 på 100 000 besökare. Den totala dödsgraden för alla besökare, luft och fot är 1 i 400 000 (National Park Service statistik).