Is Fluid Structure Interaction övervägd i flygplan design?

Aeroelasticitet beaktas verkligen vid konstruktion och certifiering av flygplan.

Ett mjukvarupaket som jag vet är kapabelt att beräkna aeroelasticitet är NASTRAN / PATRAN. Det kommer säkert att finnas andra.

Bara ett exempel: Bra designers lägger aileron pushrods away från vingeens elastiska axel för att möjliggöra deformation av vingen för att skapa en dämpningsavböjning av vridarna. Detta är speciellt användbart för vinklar med hög bildförhållande:

När vingen böjs, kommer pushrodet inte att komprimeras, så blir det relativt längre än den omgivande vinge strukturen. Detta kommer att skapa en negativ aileron-avböjning som arbetar mot lyftkraften, som flexar vingen i första hand. Att göra detta är särskilt användbart vid dämpning av vingefladder.

Generellt säkerställer ingenjörerna att varje flygplansdel fungerar som den ska, även när strukturen är deformerad. Ett annat exempel: För att kompensera för skillnader i termisk expansion av olika komponenter, har pushrods i glasfiberkropp två halvor, förbundna med en svängarm, så att förändringar i deras längd kommer att kompenseras.

Efter samråd med några seniorer har jag kommit att veta att Ansys arbetsbänk (som effektivt använder NASTRAN på baksidan) har rätt verktyg för att uppnå detta med hjälp av kombinationen av FEM och CFD