How loggar ingenjörer flygplan underhåll?

För att överensstämma med @ratchet freaks svar kommer maskinanalysering mer att spela när man rapporterar underhållsstatus och beredskapsstatistik, och för trendanalys - med andra ord, hög aggregering och dissektion av användarinmatad data. På den här nivån är cheferna mer oroliga över antalet flygplan som är tillgängliga för användning i stället för sista gången ett visst flygplan däck var sparkade ändrats. Vanligtvis gör allt detta med hjälp av pricy elektronisk loggprogramvara och skulle användas av stora organisationer med massor av utrustning för att spåra och pengarna att anställa ett sådant system.

Ta till exempel USA: s armé. Programmets rekord för underhåll och logistik av luftfartyg kallas för Enhetsnivå Logistics System-Aviation , eller ULLS-A för kort. Denna mjukvaruserie automatiserar många av de manuella formerna som armén använder. På den mest grundläggande nivån registreras flygplanunderhåll med DA-formulär 2408-13-1, enligt DA Pam 738-751 . Tid och datum för varje status sammanställs i en daglig statistik, som sedan rullas upp i en månadsrapport, som ofta bara detaljerar (bortsett från de timmar som flygplanet var tillgängligt för uppdrag) vilket delsystem svarade för majoriteten av varje flygplans stillestånd . Så här ser ett blankt underhållsformulär ut:

Somdukansefinnsdetettflertalblock,varochenmedenegenkodlista.Tillexempel,härärenlistaöverkodernaförHURDISC(närdenupptäcktes),från Tabell 1-6 av DA Pam 738-751:

Det krävs dock inte att alla block fylls i när du använder pappersloggböcker (tro det eller inte, fortfarande i vissa fall). Förutom HUR DISC , HUR REC , MAL EFF , WUC , ACTION CODE och CAT är valfria poster, och i praktiken används aldrig. Däremot krävs dessa fält i ULLS-A, så systemet ger ett antal hjälpmedel till användaren så att han inte behöver referera till manualen hela tiden.

Sammanfattningsvis kommer endast dessa koder (och inte blocket för fri textfel / anmärkningar) att analyseras, för att analysera höga nivåer för att bestämma trender och / eller systemiska problem som påverkar hela flottan.

Naturligt språk är konkret nog för detta ändamål, loggarna är inte avsedda för maskinparsning men istället för piloter, inspektörer och andra mekaniker.

Med ett sådant kodsystem krävs mekaniker för att memorera alla koderna eller ha en massiv lista som är praktisk när du fyller i loggarna.

Även ett sådant internationellt kodsystem kräver att agenturer från alla länder / tillverkare sitter ihop och sätter dessa koder för alla möjliga underhållsåtgärder. Det finns en mycket stor chans att en åtgärd kommer att saknas, så en naturlig språklåda för "ytterligare kommentarer" krävs fortfarande. Det måste också utrullas till den verkliga mekaniken som fyller ut loggarna.