Primärt mål : Ett flygplan som inte rapporterar läge C, det enda som regulatorn har är radarens retur.
När en kontrollant rapporterar ett primärt mål som trafik till andra flygplan har regulatorn inte målets höjd. Med tanke på detta, drar jag slutsatsen att ATC radar inte har höjden (vinkel upp) till målet och ger endast azimut.
Hur är det då utan höjden, hur känner radarsystemet vart man ska sätta målet lateralt på skärmen?
Exempelvis, en radar plockar upp ett mål som ligger 10 mil från stationen. Om målet är 0 AGL, skulle den rätta positionen vara 10 mil ut. Men om målet är 15 000 ft, skulle den rätta positionen vara 9,5 miles ut.
Eftersom skillnaden är så liten, sätter radaren bara målet på 10 miles, och FAA-separationsriktlinjerna är avgörande för skillnaden?
Primärradar, även moderna digitala system, ger ingen kontroll till styrenheten för att bestämma höjden. Det digitala systemet har den möjligheten, men det civila ATC gör det inte.
I primära radarskärmar visas bara azimut och intervall. Så ett flygplan på 15.000 ft 9.5 NM bort kommer att ritas på 10 NM avstånd, precis som ett flygplan vid 0 ft 10NM bort. Vanligtvis samlas sekundärradaren med primären så att sekundära mål kan visas med samma projektion (bortse från höjden).
Om du nu tillämpar horisontell separering baserad på denna projektion, kommer du aldrig att byta separationsminima. Det är ett konservativt sätt att ge separation, men när det inte finns någon höjdinformation är det bästa sättet.
Observera att detta inte bara gäller primära mål, utan även mål-A riktar sig bara
Primärradaravkastning, i fullständig avsaknad av sekundärradardata (transponder A, C, S, etc. och ADS-B-typ) kommer att visa snedställningsintervall. Vissa militära radarer kan ge höjddata, till exempel PAR-radar, och med hjälp av intervall och höjning kan höjden av en avkastning härledas.
Sekundära system, såsom Mode-C och Mode-S transpondrar, och ADS-B rapporterar tryckhöjden på transponderens höjdmätare och används för att bestämma höjden. Dessa system beror egentligen inte på radar, utan snarare på barometrisk data, GPS-data eller båda, för att ge en höjd. I civila ATC anses det allmänt att tryckhöjden är tillräcklig.
Så svaret är: 1. Med endast primärradar baseras raden på radarskärmen på snedstället till målet. 2. Det kan finnas intervallfel i förhållande till ett plan datum beroende på det faktum att snedställningsintervallet för ett mål vid datumet kan vara korrekt, men snedställningsintervallet för ett mål vid höjden blir större. [Enkel trig kan användas för att beräkna det felet. Exempelvis 10nm ~ = 60000 fot, och skulle vara snedstället i samma höjd som radarstationen. Ett plan på 60 000 fot, direkt över en punkt 10 nm från stationen, kommer att visa ett snettintervall på 1.414 * 60 000 fot eller omkring 14 nm.]
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control radar separation Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna