En ETOPS APU måste vara on-demand, dvs måste kunna starta vid vilken höjd som helst. Om det inte kan, stängs det inte av för hela flygningen.
Jämfört med en normal APU, vilka är designskillnaderna som skulle möjliggöra en start i ett brett spektrum av täthetshöjder och i båtens klyfta?
Min gissning är en kombination av rörliga dörrar i inloppet och kanske speciella kompressorsteg.
Vissa flygplan kan ha en särskild "ETOPS APU" som kan köpas, men många flygplan har helt enkelt THE APU som de kommer med. Den upprätthålls enligt de standarder som krävs i det godkända ETOPS-programmet, och körs antingen under ETOPS-delen av flygningen, annars har det några sätt att se till att det på ett tillförlitligt sätt startar även när det är kallt nedsänkt. (Till exempel kräver åtminstone ett ETOPS-program att APU startas strax innan den högsta avstamningen på tillräckligt många flygningar för att "bevisa" att den faktiskt startar på ett tillförlitligt sätt, även i värsta fall, kallt nedsänkt scenario .)
De flesta (kanske alla) APU: er i flygplan som för närvarande är i produktion har den allmänna möjligheten att startas under flygning, så den speciella aspekten av sakerna är inte unik för ETOPS-världen. Dokumentation av APU: s tillförlitlighet är en unik ETOPS sak, men så mycket av ETOPS handlar om exakt det: demonstrera och dokumentera hur pålitlig hårdvaran är.
Det är ofta inte annorlunda hårdvara, men samma utrustning som i ett icke-ETOPS-flygplan, men underhålls & spåras till högre standarder.
Läs andra frågor om taggar etops apu compressor Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna