Jag läste något på jobbet som sa att företaget har installerat ett förbättrat visionssystem på flygplanet.
FedEx Express added Enhanced Vision Systems to 250 aircraft, which will greatly improve pilots’ ability to land in low visibility conditions and mitigate potential weather delays. The company is the only U.S. carrier with FAA approval to use the technology as low as 100 feet on instrument approaches.
Vad är det här systemet och hur fungerar det? Är det någon typ av FLIR?
Det är i huvudsak en kombination av möjligheterna att FLIR och NVG: s , även om den är inbyggd i flygplanet och visas i HUD istället för att användas som skyddsglasögon.
FLIR, kort för Framåt Looking Infra Red, använder fjärr-IR för att se terrängvärmen och väsentligen blir natten till dag, åtminstone för synsfältet som den ser ". NVGs (Night Vision Goggles) använder nära IR och förstorat synligt ljus. Nära IR ser inte terräng utom i den mån det är upplyst av någonting (månsken, stjärnljus) och fjärr-IR kan inte göra mycket för att berätta skillnaden mellan ett ljus som är på eller av (så att du kan se banan kanten, men du kan inte se banans kantljus med t.ex. FLIR).
De två systemen har lite olika möjligheter och begränsningar. När båda är sammanfogade på en bildskärm (dvs en heads-up-skärm eller HUD), får piloten en ganska fantastisk bild av vad som ligger direkt framför honom: den fjärre IR visar honom banbanor, taxibanar, trottoar, byggnader , hinder, etc, och nära IR gör ljus (dvs. landningsbanor och taxibelysningsljus) sticker ut. Vid låg synlighet tenderar fjärr-IR att vara något mer nedbruten än nära IR, medan på natten & med ingen måne visar nära-IR ljusen men inte mycket annat. Tillsammans kan piloten få fram startljusen i sikte snarare än han kunde hjälpa, och när han landar kan han se "allt" inom synhåll av HUD, inte bara lamporna själva.
Exempel på videor:
När videon går ner i närheten av landningsbanan kan du välja glödande -metoden och landningsbanan, varav EVS skiljer sig från ren FLIR. Med FLIR ser du (sort) av lamporna och vilken ram som de är monterade på, men de skulle inte särskilt glöda - de kan lika bra vara borta. Med EVS kan besättningen flyga en CAT I ILS och har faktiskt tillvägagångslampor, landningsbanor, landningsbanor osv. Allt i sikte på 200'D, även när synligheten är sådan att med det blotta ögat inte skulle det vara synlig. På stora amerikanska flygplatser är CAT III-tillvägagångssätt ofta tillgängliga, men på andra ställen kan de vara sällsynta eller obefintliga. EVS-kapaciteten har ett löfte om att bemanning lyckas landa utifrån ett Cat I-tillvägagångssätt (det vill säga på ett flygfält som endast har Cat I-markutrustning) även i Cat III-väder. från OP: s citat ser det ut att de redan har godkännande att använda det för katt II-förhållandena. Och för en global leverantör som FedEx, det är en förmåga att ha.
Läs andra frågor om taggar landing avionics visibility Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna