Can du flyger en glider i ett moln på primära instrument?

Ja det är möjligt att flyga i molnet i en glider. Faktum är att det finns en godkännande för den för din licens med en tentamen. (I Storbritannien ändå.)

Det behövs endast primära instrument, den som används för molnflygning kallas en sväng och glidning, som visar bank och yaw. Tillsammans med yaw-strängen. Dessa finns i nästan alla glidflygplan som jag har stött på.

Det är generellt en godkännande som endast innehas av annars erfarna piloter, och är inte färdig under längre perioder. Men du är sedan licensierad att göra det.

Det är lätt att bli disorienterade och vara i udda angrepsvinklar etc. Så du måste lära dig att inte lita på din känsla. Jag har hört talas om skyddsglasögon som används i träning för att molna din vision.

Det skulle vara svårt att stanna stabilt under en längre tid eftersom de grundläggande instrumenten ger dig nästan ingen information om bankens vinkel.

Om du skulle kunna hålla din anda kompass på en konstant väg och hålla garnet rakt, skulle dina vingar vara nivå.

Så medan det skulle vara möjligt skulle jag tro att du skulle behöva en erfaren gliderpilot och relativt lugna förhållanden för att behålla vingarnivån under någon användbar tid.

Det skulle vara intressant att höra från någon som faktiskt har gjort det.

Jag erbjuder detta svar mer till nöjen till läsare än vad som helst; Allting är faktiskt första personens observation av mig.

Nej. Jag kan inte flyga en glider i ett moln på primära instrument.

När jag var en ung man på 23 år flög jag på glidflygplan innan jag fick min privata pilots licens i USA 1986. Mina flyginstrument i min glidflygplan var en flygplanhöjdmätare med 20 fotupplösning, en variometer som var känslig för cirka 50 fot per minut stigning / nedstigningshastighet och mycket känslig lufthastighetsindikation av mänskligt öra. Jag saknade någon tur eller bank eller artificiell horisont.

I min flygklubb var det allmänt känt att avsiktligt flygande i ett moln som en cumulonimbus var likvärdigt med självmord. Detta var omkring 1986 och det fanns redan ett antal rapporter om hänggliders dödsfall från hypoxi och hypotermi från termallinig till cumulonimbus moln.

En gång i en tävling som flyger från Crested Butte Colorado USA var jag i så stark termisk att det tog mig över en minut att lämna en termisk och jag slutade lyckligtvis med den vid 17000 meter MSL. Föreställ dig detta; vanligtvis glider piloter söker lyft. I det här fallet identifierade jag att det var farligt och dove en rak linje för att avsluta termiska och bara undviker noll sikt inom molntäcken på 17000 meter MSL.

Min totala flygtid den dagen var 4 timmar och 20 minuter med en maximal höjd av 17.000 meter över havet.

Under mina år i flygklubben visste jag om en individ som kämpade för att lyftas upp i ett cumulonimbus moln genom att utföra vinge-manövrer, vilket är ett enkelt sätt att slösa bort energi som betyder att slösa höjden. Han bröt så småningom sparet på sin hängglider med överdrivna G-styrkor, spiralade sedan som en lönnfrö under hans busted svänghjälp och räddade sig på lägre höjder med sin nödfallskärm. Han är den enda hängglidsvännen jag vet för att ha installerat en fallskärm.

Jag hoppas att det var kul att läsa. Kommentarer eller frågor är välkomna.

Jag lärde mig att flyga i molnet med hjälp av grundläggande instrument 1976. Problemet var att stanna i molnet utan att gå ut genom sidan. I händelse av att man förlorade kontrollen borde borren öppna luftbromsarna och vika ut ur botten. Det fungerade bra nog i min Olly 2B tills en dag 1978 det inte gjorde det. Mitt kosmim indikerade en maximal stigningshastighet och min höjdmätare nål rörde runt ratten i en alarmerande takt. Jag hade kommit in i molnet över Parham med en lätt nordlig bris som drev mig söderut. Med min luftfartshastighet tog jag upp maximal lufthastighet, och jag bestämde mig för att höja min näsa och installera luftbromsar. Jag har ingen aning om hur länge jag stannade i molnet men när jag äntligen släppte undan muren var det nära toppen, väldigt högt och över kanalen. Jag flög aldrig i molnet igen.

Jag har gjort det många gånger för att klättra lite in i molnet (i situationer där risken att träffas med en annan kollega i molnet är låg, dvs långt ifrån något flygfält och det finns ganska många användbara moln i närheten). Omedelbart efter att ha blivit synlig mot marken, nivåer jag vingar och snabbt hittar mig ut ur molnet. Att slå ett hål på sidan av molnet och scooting i solstråle med 200km / h är något som jag verkligen gillar i flygglidflygning :) Men det här är inte riktigt IMC-flyg bara bita lite in i molnet. Jag försökte en gång att hur länge jag kan behålla spiral i ett moln bara genom byxor (så utan vridindikator). Och till och med en liten turbulens var tillräckligt för att förvirra mina sinnen, så jag öppnade fart och lämnade molnet. Det som förvånade mig var att jag gick in i molnet i en vänster spiral och kom ut ur den i en rätt spiral - utan att ens märka denna riktningsändring. Viktigt faktum att jag gjort detta experiment i en glidflygplan som har snabbbroms effektiv nog, håll hastigheten under Vne även i vertikal dyka (lyckligtvis behövde jag inte använda den här kapaciteten i den här situationen). Så jag skulle gissa att även med betydande IR-upplevelse är det väldigt svårt om inte omöjligt att upprätthålla en stadig spiral i ett moln utan korrekt instrumentation (som en svängindikator).

Jag har hört från högtimmas vågpiloter där molnen stänger in under dem innan de märker (eller tillräckligt med tid för att komma tillbaka till hålen) att om de bara pekar glidbanan bort från berget, nivåera vingarna, börja deras nedstigning, håll bara den positionen när de kommer in i molnet genom att hålla kompassen fast, garnet rakt och lufthastigheten konstant kommer deras glidflygplan att leva en annan dag (förutsatt att det är tillräckligt långt bort från den tunga rotorn). I teorin bör samma fungera om man sugs upp i ett moln. Ej laglig.