På ett amerikanskt IFR-flyg är det obligatoriskt att göra en VOR-check var 30: e dag och feltoleransen är 4 grader utom för flygburna kontroller.
Antag att jag har 4 graders fel på min VOR-check. När jag flyger en ILS och direkt på den angivna glidbacken, vad är den maximala avvikelsen från den faktiska glidlängden? (intervall av min faktiska glidningsläge)
Den avvikelse som upptäckts på din VOR-kontroll är sannolikt inte relaterad till avvikelsen i glideslopen. Medan de använder samma indikatorinstrument är de radiosystem som kör instrumentet vanligtvis separata.
VOR-systemet arbetar på 108,00-117,95 MHz, frekvens och amp; amplitudmodulerad signal. Glideslopen fungerar på en 329.15-335.0 MHz amplitudmodulerad signal.
Båda signalerna har olika vägar till indikatorinstrumentet, och de använder olika nålar på indikatorn.
Därför är det osannolikt att ett systematiskt fel som orsakar en avvikelse i den VOR omni-bärande indikatorn kommer att orsaka en avvikelse i glidbanans indikator.
Det kan finnas vanliga felkällor i båda indikationerna, men det beror verkligen på mottagarens interna design. Till exempel om det finns en spänningsförspänning på någon del av systemet kan det påverka båda systemen. Men du kan inte säga någonting om den maximala avvikelsen från den faktiska glidbanan baserat på den observerade avvikelsen i VOR-mottagaren.
Localizer-mottagaren arbetar med samma frekvenser som VOR, men demoduleringen är annorlunda. I ett analogt system med nålar använder de samma nål. Så för localizer finns det en högre systemgemenskap med VOR än i glidbanan, vilket ökar sannolikheten för en vanlig felkälla.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations avionics instrument-flight-rules ils Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna