Do the holes in splitter plates reduce the boundary layer?
Ja. Sugning appliceras för att avlägsna det långsamma luftskiktet nära ytan, så att luften som kommer in i intaget har lika hög hastighetsfördelning över inloppstvärsnittet som möjligt. Att denna luft används för kylning innan den dumpas överbord är förnuftig, men om kylning var det enda syftet att suga in, då bättre och effektivare design finns.
Gränsskiktet som har byggts upp på framkroppen tas bort av splitterplattan själv. Perforeringen är endast för att avlägsna det färskt gränsskiktet som har byggts upp över splittplattans uppströms längd.
På vissa spikintag konstruerade designarna till och med gränsskiktssugning på insugningskonan och ledde strömmen genom stag i ingången till utsidan av motorn. Även detta komplexa arrangemang verkar vara värt det eftersom det förbättrar insatsens effektivitet och gör det möjligt att bredda sina driftsgränser. Från den här artikeln på Airspacemag-webbplatsen:
The SR-71 inlet rids itself of boundary layer air by sucking it in
through slots on the spike and passing it through ducts that exit the
nacelle.
Luftflödesschemat i bilden nedan kallar detta flöde "centerbody bleed". Observera hur det vändas vid låg hastighet för att suga mer luft i motorn medan den används för att dumpa gränslagsluften så snart insugningstrycket stiger över omgivningstrycket vid högre flyghastigheter.
LuftflödesmönsterSR-71(bild källa )
