How flyger piloter ett MLS-tillvägagångssätt?
Det finns inte mycket information om cockpitaspekten på Mikrovågslandningssystemet . Bortsett från Wikipedia finns det här utmärkta 15-minuters FAA-video från 1974 på TRSB (tidsreferensskanningsstråle) MLS.
Similar to other precision landing systems, lateral and vertical guidance may be displayed on conventional course deviation indicators or incorporated into multipurpose cockpit displays. Range information can also be displayed by conventional DME indicators and also incorporated into multipurpose displays.
Hur flyger piloter en MLS-strategi som inte är inriktad (krökt bana) på en Kursavvikelseindikator ?
( Källa ) CDI-instrument.
Jag kommer att erbjuda en analogi för enkelt sättet jag förstår MLS: Om VOR / DME skulle vara magiskt mycket exakt och ha snedställd information skulle ett flygplan ha kunnat utföra korrekt < a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Area_navigation"> områdesnavigering med en enda VOR / DME-station. Istället är denna station MLS-systemet som täcker tillvägagångssegmentet.
( Käll-PDF ) MLS-skildring från 1978.
Med det ständigt föränderliga spåret och glidbanan förstår jag även på 70-talet ett FMS-liknande system installerades för de förinställda riktlinjema-i sidled och vertikal.
Även om det är kopplat till Flight Director , är det ett krav på en multi-crew, Piloten inte flyger skulle ringer ut de kommande förändringarna? Finns det ett krav på en operativ (måste vara) autopilot? Från FAA-videon börjar vid 11:55 får jag en känsla av att en autopilot för allt annat än en rakt inåtkomst är ett krav.
Det används fortfarande i Heathrow , kanske finns information baserad på ett MLS-certifierat civilt plan?
Berörelser för roten ovan, allt kollar ner till:
Hur påverkar piloter en MLS-strategi från aspekten av instrument och procedurer?
1 svar
Trots allt "grand scheme" som beskrivs i dokumenten du hittade och det faktum att det är allt möjligt, utvecklades MLS utveckling till några utvecklingsproblem längs vägen. Det största var att det var extremt dyrt att bygga för både marksystemen och de luftburna mottagarna. Det saktade dess utveckling eftersom dess fördelar över ILS inte var motiverade av kostnaderna.
En stor fördel som din referens beskriver beskriver att det faktiskt är tillåtet för områdesnavigering. Om ILS bara ger dig en avvikelse från en väg, ger MLS dig en 3-D-position (Azimuth-Elevation Range) som kan tillåta RNAV-banorna. Men det var komplicerat och då kom det andra stora skiftet - GPS. Eftersom GPS ger dig RNAV-kapacitet globalt, varför spendera en förmögenhet på något som bara skulle fungera lokalt med mycket höga infrastrukturkostnader? Baserat på detta lämnade FAA ganska mycket MLS i slutet av 80-talet till förmån för att expandera GPS / GBAS / SBAS-system.
Europa fortsatte med MLS-arbetet eftersom de hade ett annat problem med multipath-interferens med ILS-systemen. Ansträngningen men fokuserade bara på det slutliga tillvägagångssegmentet. GPS / RNAV-system kan hantera de initala delarna av tillvägagångssättet bara bra. För att hålla sakerna enkla, och att göra dem retrofitabla till befintliga flygplan till en rimlig kostnad, var MLS-mottagarna konstruerade för att tillhandahålla en "ILS Look-alike" -utgång. Och för att undvika att hantera nya rutiner och träning behöll de marksystemen och tillvägagångssättet design begränsad till ILS-Like-funktionalitet - bara med högre precision och mindre störningar.
USA har några MLS-tillvägagångssätt, men de är mestadels "privata" tillvägagångssätt som betalas av de flygbolag som vill ha dem. FAA kommer inte att finansiera "Standard MLS-strategier".
Som ett resultat kan nuvarande MLS-utrustade flygplan flyga MLS-tillvägagångssätt som är operativt identiska med ett ILS CAT III-tillvägagångssätt. De flesta flygplan använder en multi-mode mottagare (MMR) som möjliggör både ILS och MLS-tillvägagångssätt (och vissa stödjer nu även GLS). Skillnaden är att i stället för en ILS-frekvens väljer piloten en MLS-kanal. Metoden för tillvägagångssätt (och tillvägagångssätten) är i grunden densamma som en ILS, så besättningsträning är minimal.
Så svaret är att idag flyger du ett MLS-tillvägagångssätt precis som ett ILS-tillvägagångssätt.
Läs andra frågor om taggar instrument-procedures pilot-technique microwave-landing-system Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna