Underhållskostnader uttrycks i allmänhet som dollar per flygtimme för en viss flygplans typ. Uppladdningsbara arbetstimmar, delar, översyn, fördröjningskostnader, reparationer etc. på flygplansmodell X, dividerat med flygbolagets totala flygtimmar på den aktuella typen.
Denna typ av data kommer att brytas ner och spåras på nivåutbytesenhetens nivå som en timmars driftskostnad för själva LRU. Som en hydraulisk pump kommer till exempel att ha alla utgifter för att behålla det aktuella delnumret, inklusive reparationer, översyner och debiterbara förseningar / avbrott som orsakats av fel, allt för en global dollar per flygningstid för den pumpen. Detta spåras också av flygplansproducenten för hela flottan.
Det numret kommer att användas för att bedöma huruvida pumpen är bättre eller sämre än den globala flottan för den aktuella flygplanstypen, eller jämfört med samma pump som används på andra flygplansmodeller, för att bestämma om man ska betala för förbättringar, se till att ändra underhållspraxis, mjuk tidpunkt för pumpen (översynen tidigare än det rättsliga kravet) och andra åtgärder. Det kommer att upprättas ett larmgräns, säg > $ 1,00 per timme, eller 85 cent / timme eller vad som helst, flygbolaget ska använda för att avgöra om något ska göras eller inte.
Om pumptillverkaren introducerar en produktsäkerhetsförbättring kommer den att säljas till flygbolaget som ger X cents minskning i timkostnader för den LRU, tillsammans med X procent förbättring i leveranssäkerheten. Flygbolaget kommer att göra ett affärsmässigt fall för att bestämma om det långsiktiga sparandet är värt uppåtgående kostnad. De går vanligen med en återbetalningsperiod, där exempelvis den projicerade timningsbesparingen från en uppgradering betalar kostnaden för uppgraderingen inom 5 år, eller mindre beroende på hur billig operatören är (under de senaste 10-15 åren, en många amerikanska regionals har bara köpt uppgraderingar som betalar för sig själva på ett år).