Skulle riktningen av motroterande rekvisita påverka effektiviteten?
Från min korta Wikipedying går topproterande rekvisita till varandra, var och en har en minskad P-faktor så förlusten av endera motorn kommer inte att ge luftfartyget så svårt som om bottnen kommer samman.
Eftersom jag inte bryr mig om säkerheten för mina flygplanets passagerare (vanligtvis ett par myror efter att det sitter på gräset) eller tillförlitlighet, föredrar jag att öka P-faktorn för skojs skull och platt spin potential. Utan nyfikenhet, påverkar riktningen av motroterande rekvisita (snarare mot eller liknande i en tvilling) effektiviteten?
1 svar
Det kanske. Beroende på hur nära vingtipsna dina rekvisita är.
Om du ställer rekvisiterna rätt vid vinge, så minskar konventionell rotation för att minimera precession och vridmoment effektiviteten genom att främja spetsvortex (stångens riktning är densamma som spetsvortex och lägger därmed till spetsvirvel). Detta minskar hissen för samma mängd luftfart.
Å andra sidan, roterar det tvärtom - bort från varandra - minskar spetsvortexen genom att vrida glidbanan motsatt riktningen som spetsvortexen. Detta ökar hissen (tekniskt reducerar det höjningen av hissen på grund av vinkeln) för samma mängd luftfart.
Ett plan som utnyttjade detta var Vought XF5U - Flying Pancake. Roteringsriktningen är ganska uppenbar i den här bilden:
Det intressanta resultatet av detta var att även om XF5U hade en mycket kort vingepan kan det göra korta start.
Läs andra frågor om taggar propeller efficiency model-aircraft p-factor Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna