How läser EPR-läsningen i omvänd och i uppvärmningslägen?

Vad är EPR ?

[It] is the total pressure ratio across a jet engine, measured as the ratio of the total pressure at the exit of the propelling nozzle divided by the total pressure at the entry to the compressor.

Att placera en EPR-sond i A / B-röret (efterbrännare) skulle inte vara ett klokt val, och därför skulle du inte hitta en EPR-läsning i ett A / B-flygplan. Det som är mer användbart är NP (munstycksposition). Eftersom det här är en god indikation av A / B-nivå. N1 används fortfarande självklart.

I civila världen har GE och CFM inga EPR-sensorer / läsningar, till skillnad från P & W och RR.

Att inte ha en EPR undviker frågor som EPR-probisning. Men nackdelen är att det är svårare att beräkna motor FADEC parametrar.

Mer information här: Vad är skillnaden mellan EPR och rotorhastighet som tryckinställningsparameter?

Nedan finns motorinstrument F-14 (analoga band och rattar finns också i cockpiten).

TBT är turbinbladets temperatur. EGT används inte heller eftersom det inte skulle överleva A / B-strömmen.

EPR och Reverse

På Boeing 747-400 med RR eller P & W-motoralternativ är EPR-fönstret blankat när omvänden är aktiverad.

Vad motorn omdirigerar är bypassflödet. Så EPR kommer fortfarande läsa som vanligt, vilket kan vara ganska förvirrande för besättningen, särskilt i högst omvänd, därav blanking.