För subsoniska flygplan som kommersiella jets har inloppet jobbet för att se till att det korrekta luftflödet kommer in i motorn. Korrekt luftflöde är viktigt för att motorns kompressorstadium ska fungera. För lite eller för mycket luftflöde kommer att orsaka att kompressorerna stannar och därför ingen förbränning sker. Inloppet måste hålla luftflödet konstant under de olika stadierna av flygningen, inklusive start, landning och bank.
Hur ett inlopp säkerställer korrekt luftflöde i motorn är att sakta ner luftflödet och öka trycket. Inloppet har en stor volym som minskar hastigheten och därmed minskar trycket. Ett inlopp fungerar annorlunda under låghastighetsflyg och höghastighetsflyg:
Flyg med låg hastighet - Under låghastighetsflyg inklusive start och landning, går flygplanet inte tillräckligt snabbt för att tillräckligt med luftflöde ska komma in i motorn. Alla motorer har en operativ design där de behöver viss luftflöde till jobbet. För att få tillräckligt med luftflöde i motorn med låga hastigheter suger motorns fläkt i luften. Luft sugs in från ett stort område framför inloppet. Luftlinjalerna kommer att sammanfalla när de kommer närmare inloppet. Det finns emellertid en plats på inloppet där luften inte rör sig. Vid låg hastighet är denna stagneringspunkt på utsidan av inloppet. Detta tvingar luften att komma in i inloppet och inte gå runt motorns nacelle. Detta ger motorn tillräckligt med lufthastighet vid låga hastigheter för att fungera effektivt.
Höghastighetsflygning - Under höghastighetsflygning går flygplanet tillräckligt snabbt för att tillräckligt med luftflöde ska komma in i motorn. Om man tillåter för mycket luftflöde kommer kompressorerna att stanna kvar. Inloppet förlitar sig inte på fläkten för att suga in luft från alla håll. Luft går direkt in i inloppet eftersom flygplanets hastighet är tillräckligt snabb. Så för att stoppa för mycket luftflöde in i motorn, rör sig stagneringspunkten längre inuti inloppet. Detta innebär att det önskade luftflödet kommer in i motorn, och det oönskade luftflödet strömmar runt nacellen.
Är denna förståelse för subsoniska inlopp korrekta?
Din förståelse är korrekt.
Du tilldelar dock för mycket aktivitet till vad som i huvudsak är en passiv enhet. Inloppet leder endast luften så att den strömmar jämnt, utan separation och i önskad vinkel mot fläkten och kompressorn. Det tryckfält som härrör från detta flöde gör accelerationsrsp. retardation, och trycket i sig är ett resultat av att kompressorn sväljer lika mycket luft som det behöver.
Konvergerande strömlinjer indikerar ett tryckfall och acceleration, och divergerande effektiviserar en tryckökning och retardation. I det statiska tillståndet skapar motorn sug inuti intaget, vilket medför att luften från hela flödet strömmar mot intaget. Vid hög hastighet kan den inte svälja mer än en bråkdel av luften som strömmar mot den och delvis blockerar flödet genom nacellen. Som en följd dämpas luften till sidorna och flödet i inmatningen sänks.
Det är verkligen motorn, inte intaget, som styr hur mycket luft som tas in. Intaget förstår bara att detta händer ordentligt utan separation och vorticitet. Olika flyghastigheter innebär bara att trycket framför kompressorn ändras, medan luftens hastighet som kommer in är ganska konstant över flyghastigheten.
Läs andra frågor om taggar jet-engine engine-design Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna