Ja, de måste korrigeras, huvudsakligen av två skäl:
1) De horisontella kriterierna för cirkling är lagligen de avståndet från tröskelvärdet för varje användbar landningsbanan (sök efter TERPS-cirklingskriterier om du är intresserad av amerikanska regler eller PANS-OPS-cirkuleringskriterier för resten av världen). Med andra ord: du måste stanna inom ett visst avstånd på landningsbanan. Om du har en väldigt stark svängvind, utan att korrigera för det, kan du lämna cirkeldomen.
2) För att underlätta basen / sluten. Om du har en mycket stark huvudvind (vilket verkligen inte är så troligt, eftersom det betyder att du kommer att landa i en mycket stark bakvind), kommer du att springa mot banan under hela din bas / sista tur. Det betyder att du kommer att rulla ut på sista kursen mycket närmare banan än vad du skulle göra i nollvind. Detta kan vara ett problem, eftersom dina stabila tillvägagångskriterier normalt kräver att du ska vara "vingsnivå" vid någon höjd (vanligen 300 ft för cirkling).
Nu, för hur, beror detta på flygplan och operatör. Ett exempel är att lägga till / subtrahera hälften av vindkomponenten i knutar från din tidpunkt i sekunder. Exempel: Nollvind utgående: 30 s, Tailvind komponent: 20 kt. Vindkorrigerad utgående: 30 - 0,5 * 20 = 20 s.
(Vidare bestäms också utgående timing av cirkelhöjd, ju högre du är desto längre behöver du för din nedstigning. En typisk SOP här är att ta cirkelhöjden i hundratals meter och multiplicera den med 3, för att få din nollvind utgående timing. Exempel: Cirkelhöjd: 1000 ft. 1000/100 * 3 = 30 s.)