Vad är takhöjden för Airbus A320?

Den här frågan är lite mer generisk. Takhöjden beror på många saker som ( miljöförhållanden, operativa motorer, luftkonditioneringsegenskaper etc ), varje faktor i sig och i kombination kan påverka taket höjd över havet. Du kan få en idé och en definition härifrån: länk .

For most of the A319/A320/A321 aircrafts Maximum Certified Altitude according to FCOM is FL391 considering (2 engines operative and environmental allowing.)

Nu enligt FCOM DSC-22_20-50-10-28, (kontroller och indikationer) kan du hitta MCDU-sidan,

REC MAX: Det här fältet visar den rekommenderade maximala höjden (i magenta), som beräknas utifrån aktuell bruttovikt och temperatur, och antar att isen är avstängd (se QRH-grafer om förväntningar förväntas). Det ger flygplanet en buffertmarginal på 0,3 g, en lägsta stigning vid MAX CL-dragkraft och nivåflygning vid MAX CRZ-dragkraft. Detta fält är begränsat till FL 398. Om en motor är ute visar det här fältet den rekommenderade maximala uthöjningshöjden, som beräknas utifrån krysshastigheten för långväga och antar att isen är avstängd.

Obs!FältetOPTellerRECMAXkanvisaettvärdeupptillFL398.Dennuvarandeflygplanenshögstacertifieradehöjdär39100ft.SebortfrånOPT-ellerRECMAX-värdet,omdetöverstigerFL391.

Nuförunderhållningssystem,(igenenligtböckerna)läserochvisardatasomtagitsfrånFMGC.

Ettscenarioäringångenfrånpiloterna,iMCDUvardenvisadeLVL,ochdärefteriunderhållningssystemet,denvisadeLVLvardet(efterCRUISE-fasen),trotsattdenfaktiskahöjdenvarannorlundaändensomvisas.Menigenärdetomöjligtattinfogaenhöjdövervärdetav"FL398" MCDU säger "INTRYCK UTOM RANGE".

So the conclusion As kevin said already, possibly wrong data were displayed.

Låt oss ange de kända fakta (från frågan och dess kommentarer):

Fall nr 1: flygplan flyger på FL420

Som noterat i kommentarerna ligger detta bortom det certifierade servicen taket på A320. Detta skulle också motsäga (3), vilken data samlas in via ADS-B och förmodligen rätt.

Fall # 2: OP-felmeddelandet "latitud" som "höjd"

Från min erfarenhet som passagerare visas inte uppgifterna om rå longitud och latitud på passagerarens flyginformationsskärm. Det skulle inte vara nödvändigt, eftersom (de flesta) passagerare inte skulle bära en karta med dem och plotta koordinaterna på den. Koordinaterna är därför oanvändbar information, och jag tvivlar på de ingenjörer som utformade programvaran i underhållningssystemet skulle införa det.

Fall # 3: rapporterad höjd var geometrisk höjd

Jag har ingen källa till det här, men jag tror inte att passagerarens underhållningssystem skulle ha en funktion att omvandla tryckhöjden till geometrisk höjd, även om piloten inte har den.

Fall # 4: Den rapporterade höjden motsvarar inte höjdmätarens läsning

Flyginformationsdisplayen rapporterar data som fångats i cockpiten i realtid. Data som flygplanets läge, hastighet, höjd, vertikal hastighet, rubrik och vind uppehålls, levereras av flygledningsdatorn och är identiska med pilots. Jag vet att det här är fallet eftersom jag alltid tittar på flyginformationsskärmen noga under start och landning, och avläsningarna motsvarar hur en pilot skulle ha flugit ett SID eller STAR. (Jag är alltid rädd för att piloterna kan röra sig och jag skulle känna sig säkrare om jag befinner mig i cockpiten, men eftersom jag inte får göra det ser jag flyginformationsskärmen för att fungera som "passagerarövervakning". )

Jag är kvar med en slutsats:

Höjdmätarens läsning var fel . Det finns flera höjdmätare på ett flygplan så här. Om en av dem fungerar, kan piloterna sätta källan till autopiloten och flyghanteringsdatorn till en annan bra höjdmätare. Men eftersom passagerarens flyinformationsdisplay är ett icke-kritiskt system, kan källan förmodligen inte bytas. Därför visas fel data i kabinen (de flesta passagerare vet inte vad som är de nominella värdena ändå).