Can ett brett kroppsflygplan säkert med en full bränsletank?

Can a wide body airliner land with a full fuel tank?

Ja! Men det är säkrare att landa ett flygplan under sin publicerade MLW.

Wikipedia har relevanta specifikationer för B777 och A330

Använda B777-200 som ett exempel.

Maximal vikt: 545 000 lb / 247 200 kg
Maximal landningsvikt: 445 000 lb / 201 840 kg

Så det här flygplanet kan måste släppa ungefär 46 000 kg av vikt om man tar av sig maximalt innan det kan landa säkert. Det är inte att säga att det är omöjligt att landa utan att göra det, men det är verkligen inte tillrådligt.

När en nödsituation presenterar sig, blir det "tillrådligt" på marken så fort som möjligt , och om det innebär att landa övervikt så är det så. Det har varit massor av tider när en överviktig landning inte har orsakat skador - och även om flygplanet är skadat av en överviktig nödlandning, är det fortfarande ofta ett bättre resultat för personer ombord än vad som skulle vara fallet om flygplanet väntade sig att komma under sin MLW innan landning.

Men med det sagt, bara för att du tar av med en full last bränsle betyder det inte att du måste vara på MTOW. Du kan ta av med en full last bränsle men ingen last / passagerare, i så fall är det helt möjligt att du kan vara under MLW. Och i vilket fall svaret skulle vara ja, det är helt möjligt att landa med fulla bränsletankar.

De kan landa säkert med hela tankar, men de kommer att behöva växla kontrolleras innan de kan starta igen. Det är inte ovanligt, om du söker efter " övervikt "på avherald kan du se en lista över dem De kommer att markeras som A38* eller B77* .

Till exempel detta flyg landade med en vikt av 523t medan flygplanets maximala landningsvikt är 394t.

Om det är möjligt föredrar de att dumpa bränsle eller stanna i luften för att bränna bort det.

Om det finns en allvarlig tidskänslig nödsituation, kommer landning övervikt sannolikt att vara en mycket bättre plan än att vänta vid avbränning eller brännskador. Som andra har noterat krävs en inspektion, som innebär tid och pengar, efter en överviktig landning, eftersom den spänner på komponenter, men flygplan är konstruerade med strukturella toleranser för att möjliggöra en sådan landning när det är nödvändigt.

Du kan vara intresserad av att läsa den här Boeing AERO-artikeln (från 2007) på faktorer som ska beaktas när man bestämmer sig för att landa övervikt eller att fördröja landning till under maximal landningsvikt:

Landing overweight and fuel jettisoning are both considered safe procedures: There are no accidents on record attributed to either cause. In the preamble to Amendment 25-18 to FAR Part 25, relative to fuel jettison, the FAA stated, “There has been no adverse service experience with airplanes certificated under Part 25 involved in overweight landings.” Furthermore, service experience indicates that damage due to overweight landing is extremely rare.

Obviously, landing at weights above the maximum design landing weight reduces the normal performance margins. An overweight landing with an engine inoperative or a system failure may be less desirable than landing below maximum landing weight. Yet, delaying the landing with a malfunctioning system or engine failure in order to reduce weight or jettison fuel may expose the airplane to additional system deterioration that can make the situation worse. The pilot in command is in the best position to assess all relevant factors and determine the best course of action.

I slutändan är det ett domskall där besättningen behöver bedöma allvarligheten av nödsituationen, sannolikheten för att situationen blir sämre, tillgänglig landningsbanans längd och all annan tillgänglig information för att avgöra huruvida en överviktig landning är bäst verkan.

Inget generellt svar, men i boken Flygprovning av A380 av Claude Lelaie 1 , säger han tydligt att de under testperioden landade flygplanet flera gånger bra över MLW utan några problem.

Men naturligtvis var dessa testpiloter ...

MLW är utformad som en allmän gräns som säkerställer att säker landning är möjlig oavsett väder, landningsbanans längd ... och pilotprestanda! Jag antar att detta måste vara detsamma för alla moderna flygplan.

1 amazon.fr länk (franska) , link amazon.com (engelska).

Ja, du kan säkert landa med fullt bränsle. Det finns många Boeing 767 och Airbus A300, A310 och A330 som inte har bränsle dumpning kapacitet. De landar bara överviktiga vid en nödsituation och gör sedan en överviktig landningsinspektion.

Jag minns att titta på en dokumentär om utvecklingen av en av de nyare större jetsna - antingen B777 eller A380 där extrema bromstest utfördes som en del av certifieringsprocessen. Testet var att utvärdera växel / broms prestanda för antingen en avvisad start vid MTOW eller överviktad landning, endast med bromsar (inga tryckbackar). Värme som ackumuleras i bromsarna som överförs till däcken (inte oväntat), antingen initierar bränder eller åtminstone överhettar dem till den punkt som flera brister. En del av testprotokollet var att brandbekämpning var tvungen att stå i flera minuter innan man började brinna för att representera en typisk svarstid. Det visade sig att även om flygplanet kunde stoppa säkert och bromsarna hade förmåga att göra det, var den mängd värme som producerades nästan säkert att orsaka skador och innebar en betydande brandrisk.