How kan en två-motor B787 skapa tre contrails?

Fascinerande fråga. Jag är inte en expert i kontrasträng aerodynamik, jag är tvungen att spekulera, men jag antar att de synliga tre spåren orsakas av spridningen av spåren med vingexpedaler.

Jag hittar liknande exempel som heter hybridkontrailer . Här är en animering av en 4-motor A340 från den artikeln:

Jagtrorattomduignorerarspårenfrånyttermotorerna,såserdenutsomdittfotografi.Härsnurrasdeinrespårenochspridasavvingtipvirvlarnaiettparhalvgenomsynliga"rör" av kondensering som efterlämnar flygplanet. Rörens tydliga mörker är tjockast vid kanterna, eftersom vi vid dessa punkter ser en större tjocklek av ånga. När rören expanderar rör de sig och lämnar tre områden vid de röda pilarna, där spåret ser mörkast utifrån.

Enliknandebildningkansesi första sekunder av den här videon . Det händer snabbt, men pausad vid det rätta ögonblicket verkar det vara tre spår:

Inom nästa sekund har formationen spridit sig tillräckligt, det blir ett oskiljbart enda spår igen, men under förhållanden som är mindre fördelaktiga för långlivade spår som på ditt fotografi kan spåret ha försvunnit vid denna tidpunkt.

De tre kontrasterna som bildas är divergerande, samtidigt som en viss koherens upprätthålls. Det är svårt att vara säker, men den tredje verkar dyka upp när den avvikande fläkten av de första två når flyglinjens mittlinje. Min gissning är att de markerar virvlarna (virveler) i luftskuren av spetsarna på flygytorna. Det finns en stor som kommer i slutet av varje vinge, och en mindre kommer från slutet av varje horisontal stabilisator. Dessa senare är för nära varandra och förmodligen för mycket allmänt drabbade av turbulens som genereras av skrovet för att ses som distinkt.

Så i första hand två: en källa av iskristaller som kommer från varje motor. Men dessa suger sedan in i virvlarna, och två övergångar till vad som verkar vara tre.

En stor flyglinjens bakre vorter är enorma. De kan orsaka allvarlig turbulens för en annan flyglinje som korsar "wake" av ett tidigare flyg och kan orsaka skada eller förlust av kontroll för ett litet flygplan. De är en av de goda skälen till en obligatorisk minsta separation mellan flygplan som närmar sig en flygplats. (ISTR, tre miles).

Jag förväntar mig att de tidigare förklaringarna är korrekta, men det slår mig också att det finns mer än två jetmotorer på en 787 - APU ligger precis där i mitten och medan dess avgas är inte så stark som huvudet motorer jag kan tänka mig att det kan vara tillräckligt starkt för att störa flödet vid den punkt där huvudstråleutblåsan möter och har en synlig effekt på huvudmotorns avgasflöde.