Vad är ett "Descend Via" clearance?

"DESCEND VIA" -klarationen beskrivs i FAA-ordern 7110.65U (pdf) Avsnitt 4-5-7 punkt h, som definierar:

h. Instructions to vertically navigate on a STAR/RNAV STAR/FMSP with published >restrictions.

PHRASEOLOGY- DESCEND VIA (STAR/RNAV STAR/FMSP name and number) TERMINAL: DESCEND VIA (STAR/RNAV STAR/FMSP name and number and runway number).

EXAMPLE- “Descend via the Mudde One Arrival.” “Cross JCT at flight level two four zero, then descend via the Coast Two >Arrival.” TERMINAL: “Descend via the Lendy One Arrival, Runway 22 left.”

Denna instruktion tillåter piloten att navigera STAR lateralt som publicerat och att navigera vertikalt för att uppfylla alla publicerade höjdbegränsningar.

Clearance to “descend via” authorizes pilots:

To vertically and laterally navigate on a STAR/RNAV STAR/FMSP.

When cleared to a waypoint depicted on a STAR/RNAV STAR/FMSP, to descend from a previously assigned altitude at pilot's discretion to the altitude depicted for that waypoint, and once established on the depicted arrival, to navigate laterally and vertically to meet all published restrictions. ATC is responsible for obstacle clearance when issuing a “descend via” clearance from a previously assigned altitude.

Även om hastighetsbegränsningar inte behandlas specifikt i ovanstående punkt noteras det att du kommer att uppfylla "alla publicerade begränsningar" för att inkludera hastighetsbegränsningar. Detta stöds av en senare anteckning:

EXAMPLE- “United 454 descend via the Haris One Arrival, except after Bruno, maintain one zero thousand.”

NOTE- The aircraft should track laterally and vertically on the Haris One Arrival and should descend so as to comply with all speed and altitude restrictions until reaching Bruno and then maintain 10,000. Upon reaching 10,000, aircraft should maintain 10,000 until cleared by ATC to continue to descend.

Detta exempel och anteckning avser ändringar av en publicerad höjd, men noten visar att du följer alla publicerade höjder och hastigheter när du flyger proceduren som publicerad.

Vidare anger InFO 12014 uttryckligen:

Published speed restrictions are always mandatory. Published speed must be complied with regardless of the use of “Climb/Descend Via” clearance.

För exemplet på JAIKE 3 Ankomst, clearance

N1234, Descend VIA the JAIKE THREE ARRIVAL

utfärdas om du redan är etablerad vid ankomsten senare och godkänner att du följer den publicerade vägen och höjderna. Om du antar FAK-övergången är din rensade rutt när du kommer ned genom röjning, skulle du flyga den laterala rutten

FAK QBEES VAALI PALEO PEEDS FUBRR BUZIE SPNCR JAIKE ILENE WACKI REGLE SBJ

och du skulle efter eget gottfinnande komma ner till 13 000 ft vid JAIKE, vid 13 000 ft vid ILENE, vid 11 000 ft vid WACKI (och vid 250 kts) och 7000 ft vid REGLE. Du kommer ner till och korsar fixerna vid dessa höjder eftersom du har fått tillstånd att vertikalt navigera i STAR via "DESCEND VIA" -klarationen.

OBS! Den här ankomsten innehåller en "EXPECT" -höjd och regulatorn ska inte utfärda ett DESCEND VIA-godkännande förrän du är bortom denna korrigering om du inte ger dig specifika instruktioner som i:

N1234 cross PEEDS at FL240 then descend via the JAIKE 3 arrival

N1234, Descend and maintain 7000

sedan:

I USA

Då skulle du fortsätta navigera sidledes på STAR men skulle sjunka till 7000 ft, bortse från eventuella publicerade höjder på STAR. Du är inte längre behörig att navigera vertikalt på STAR. Om regulatorn kräver att du fortfarande korsar vissa korrigeringar vid vissa höjder, kommer de att ange de korsningsbegränsningar i nedstigningsskyddet, t ex

N1234 Cross WACKI at 11000 250 kts then descend and maintain 7000 ft.

I Cadanda / ICAO regler

Du ska fortsätta att uppfylla alla publicerade korsningshöjder på din nedstigning till din röjda höjd. För referens om denna skillnad, se FAA InFO 12003