Can piloter flyger cirklande tillvägagångssätt vid icke-tornade flygplatser?
Så svaret i mitt sinne är "självklart piloter kan flyga cirklande tillvägagångssätt vid icke-tornade flygplatser" (seriöst kan jag svära att jag har gjort det förut, men då kan jag inte tänka på några specifika exempel ....).
Det vill säga tills jag sprang över den här lilla tidbiten i flygtrafikstyrningsordern och undersökte en annan fråga:
a. Circling approach instructions may only be given for aircraft landing at airports with operational control towers.
Så då blir frågan, varför har de cirkulära miniminivåer vid icke-tornade flygplatser?
- Inget torn här.
- ATC kan inte rensa mig till cirkel.
- Varför har vi cirkulerande minimum?
5 svar
Hur jag förstår ATC-ordern är att det handlar om "circling approach instructions " som skiljer sig från "(cirkling) approach clearance ". De kan inte berätta för dig att du går in i vänster nedåt, gör en höger 360, eller följ någon annan specifik väg till landningsbanan. Om de rensar dig för att utföra en cirkulär tillvägagångssätt för en given landningsbanan vid en flygplats utanför tornet, är banan till banan för att piloten ska bestämma, om det behövs för att skilja sig från andra flygplan i terminalområdet och landa säkert.
Jag har gjort ett flertal cirklande tillvägagångssätt vid icke-tornade flygplatser. ATC rensar en för tillvägagångssättet efter typ (VOR 4, VOR-A, GPS 32, etc.). Det finns inget omnämnande av hur det utförs eller avslutas (annat än missade instruktionsinstruktioner). Vill du flyga RNAV / GPS med LNAV-minsta, bra. LPV, visst, fortsätt, vill cirkla från 32 till 4, de vet inte hur du gör det. De vet bara att luftrummet runt flygplatsen är klart för dig att utföra och närma sig (och gå saknas). När du byter till CTAF, är du annars ensam. Det finns ingen att ge dig ett landningsstånd, men det betyder inte att du inte får landa! : -)
Eftersom jag förstår 5-4-20 cirkulerande minima ger hinder utrymme inom en banans avstånd från banan. Under vissa omständigheter kan det vara nödvändigt att flyga landningsmiljön för att skapa vindar etc. Detta bör endast göras när mönstret är i VFR-förhållanden. 4-8-6 gäller för clearingar som inte är nödvändigtvis alla säkra operationer.
Definitionen av en cirkelmetod läser på följande sätt: "Ett cirklande tillvägagångssätt är den visuella fasen av en instrumentinriktning för att få ett flygplan till plats för landning på en landningsbanan som inte är lämpligt belägen för ett inåtgående tillvägagångssätt. (JAR-OPS 1.435 (a) (1))"
Om en icke-tornad flygplats har en instrumentinriktning och i slutet av det här tillvägagångssättet ser du banan så cirklar du dig runt och landar. Så svaret skulle vara ja, du kan cirkla till land på en icke-tornad flygplats.
Om man närmar sig ett okontrollerat fält på höjden kan en pilot över flyga flygplatsen för att bestämma vindriktning och trafik i mönstret. Piloten kan sedan börja cirkla under nedstigning till mönsterhöjd och ange mönstret som går samman med annan trafik. Allmänna flygplatser ligger normalt inte där det finns hinder som måste undvikas under tillvägagångssättet, såvida det inte finns några berg i närheten som förhindrar en rak i slutgiltigt synsätt.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations instrument-flight-rules iaps Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna