Is är möjligt att landa ett medelstort kommersiellt plan på ett Ford Class-luftfartygsföretag?
Jag är story-boarding en roman. Jag leker med tanken på att utveckla en situation där ett midsize kommersiellt flygplan tvingas göra en nödlandning på ett flygplan. Jag läste här att det största planet som landar på ett luftfartygsföretag är en C130 Hercules, som det gjorde som en serie test. Dess maximala vikt vid utförandet av dessa tester var 121 000 lbs. Vid denna vikt krävde det endast 460 fot att landa. Och det gjorde det utan att använda en svanshake eller någon annan arresteringsmekanism. Den helt nya klassbäraren Gerald R. Ford är 1 106 meter lång. Landningsremsan på bäraren är något kortare. Jag kunde inte hitta siffror på detta, men från bilder skulle jag uppskatta att landningsremsan är lite över 800 meter lång. Vilket leder mig till min första fråga:
I en nödsituation kan ett flygplan använda hela däckets luftfartygs däck till land?
Antag att svaret på ovanstående är ja, det betyder att vårt kommersiella flygplan har något mer än dubbelt så långt som möjligt för att landa än C130 gjorde. Låt oss anta att det kommersiella flygplanet är en B737 Classic, som väger 140 miljoner pund, bara lite mer än C130 gjorde under testen. Detta leder mig till min huvudfråga:
Kan en 737 Classic säkert göra en obruten nödlandning på ett Gerald R. Ford Class-flygbolag?
Jag menar säkert utan någon passagerardöd. Jag förväntar mig att ett sådant landningsförsök skulle leda till betydande skador på flygplanet och transportören. Å ena sidan tycks siffrorna föreslå att om en C130 kan göra det, så kan en B737. Å andra sidan förväntar jag mig att C130, som ett militärt flygplan, är robustare än ett kommersiellt flygplan, och kanske bättre kan uppfylla de villkor som krävs för landning på en transportör.
Jag inser också att i en nödsituation kan det vara säkrare för flygplanet att göra en vattenlandning nära bäraren, och sedan för att passagerarna ska evakuera på uppblåsbara flottor, äntligen kommer ombord strax därefter. Jag måste uppfinna en situation som kräver att planet landar på transportören.
2 svar
En klassisk 737 MAX landningsvikt är cirka 114 000 # för en -300, mindre för en -500, mer för en -400. Men det är max. Ned till "nästan tomma" gasbehållare, knacka ytterligare 8 eller 10 000 # av det. Mindre än full pax / lastbelastning, flera tusen pund av.
Med en hård bris, säg 20 knop, plus bäraren med max hastighet, har du kanske 50 knop huvudvind. Med den typen av huvudvind, kan du stoppa 737 i 1000 'med hjälp av fulla flikar, max bakåt och max broms?
Jag har inte diagrammen med mig, men jag misstänker att du helt kunde, och i själva verket skulle det inte ens vara så nära. Ingen marginal för fel om utrustningen misslyckas, men om allt fungerar rätt kan de jetsna stoppa ganska bra. Och 50 knop på näbben är en hel del huvudvind ... "Groundspeed" över däcket skulle vara som 60 eller 70 knop, och du kan förlora det på mycket mindre än 1000 ".
Jag har flugit C-130 och 737-talet, och graden av nedstigning på en överfall landning i Herk är inget som 737 inte kunde hantera.
Så ... bärare landning ... bra att gå?
Det är inte så säkert. Jämfört med flygplan, 737 vinge i WIDE - även för "lite" -500. Det begränsar där du kan planera din rollout så att du inte har en oacceptabelt hög risk att klippa ön. Utan att leka med skala ritningar av en 737 och Fords däck kunde jag inte ens gissa om eller hur geometrin skulle eller skulle inte träna.
Alternativ plan som förmodligen inte är mer riskabel för passagerarna och kan vara mycket säkrare för transportören: Drak din (nästan utgående) bränsle nära bäraren och ha bärarens helos och stridsbåtarna Grupp dra de överlevande utanför vingarna eller ut ur vattnet. Med lugnt vatten får du ett "Sully" -scenarie (förutom med vingar fyllda mestadels med luft, snarare än jetbränsle ... Bättre flytkraft). I grovt vatten går riskerna upp. Vägen upp.
Men i den typen av väder blir däcklandningen också mycket mer riskabel.
Jag misstänker att däcklandningen varken skulle tillåtas eller begäras, men inte för att stoppa prestanda.
B737-500 krävs landningsbanans krav är ca 975m, medan 300/400 modellen behöver längre.
Även om det faktiska landningsbanans krav är 3/5 av kraven på landningsbanan (torr) (FAA-standard), har Ford Class inte en så lång landningsbanan.
Utan modifiering av b737 är det inte troligt att en b737 landar på en Ford-klassbärare.
ÅandrasidanhadeBoeingförslagpåattutveckla T-43 Leverantören ombord. Om Boeing vann USN-kontraktet kan vi se B737-200 landning på flygplanshållare.
Mer detaljer kan ses här .
Läs andra frågor om taggar landing emergency aircraft-carrier Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna