Vad händer om du flyger längs ett begränsat område (vi antar att du befinner dig i en J-3 så att du är VFR / ingen transponder, men du har en handhållen radio för att prata med ATC med) och det begränsade området är aktiverad medan du fortfarande är i den? Skulle detta betraktas som en operation som misslyckas med ATC: s del, eller skulle en sådan sak vara skyldig på den användande byrån (dvs. de borde fråga ATC "Är det någon som använder detta?" Innan de tar det "varmt")? Finns det rutiner som du bör följa i detta scenario, förutom att "flyga ut ur det begränsade luftrummet så snabbt som möjligt och hoppas vad som helst risk för att R-området blir varmt, slår inte dig?"
Antag att din fråga gäller det amerikanska luftrummet.
Kort svar :
När aktiveringsperioderna inte kan förväntas helt, måste beskrivningen av området referera till möjligheten till aktivering som meddelas av NOTAM.
Meddelandet NOTAM är normalt inte kortare än 4 timmar före aktiveringen.
Även om IFR-flyg kommer att förhindras av ATC att komma in eller transitera ett aktivt begränsat område, är icke-kontrollerade flygningar ensamma för piloten, när det gäller flygning inom ett begränsat område.
En VFR-pilot måste ta hänsyn till NOTAMs för begränsade områden vid beredningen av flygningen (FSS) och kontakta ATC när luftburet för bekräftelse av aktiveringsstatus.
Från pilotpositionen
Du bör inte ange ett inaktivt begränsat område utan att kontakta den kontrollerande byrån.
Från AIM-3-4-3 :
Penetration of restricted areas without authorization from the using or controlling agency may be extremely hazardous to the aircraft and its occupants
Du får inte ange ett aktivt begränsat område utan föregående tillstånd.
Från federalregistret, 14 CFR Del 73, §73.13 :
No person may operate an aircraft within a restricted area between the designated altitudes and during the time of designation, unless he has the advance permission of (a) The using agency described in §73.15; or (b) The controlling agency described in §73.17.
FAA ATC, som kontrollerande organ, hanterar begränsad transitering eller undvikande, baserat på aktiveringsstatus, men endast för IFR-flygningar.
En pilot av ett icke-kontrollerat flyg (t.ex. VFR) har det enda och fullständiga ansvaret för att få all information om de restriktioner som kan gälla under flygningen över ett begränsat område.
Sammanfattningen med FSS ska innehålla sådan forskning, och att kontakta ATC innan du går in i det begränsade området verkar som minimum.
Från att kontrollera / använda myndighetssynpunkt
Ett begränsat område är en del av SUA (Special Use Airspace-områdena) och hanteras gemensamt av Använda och Kontrollera byråer.
Förfaranden för hantering av luftrumsärenden , 21-2-4, Tider för användning :
a. The times of use indicate the period during which the using agency is authorized to schedule and use a SUA area. These times should reflect when normal operations are expected to occur. In determining the times of use, the proponent should select the minimum period needed to meet the using agency's requirements. The goal is to capture the majority of the day-to-day activities. When the using agency has a requirement for intermittent, less frequent use of the airspace (outside the specific published timeperiod), a provision to activate the airspace by NOTAM may be stated in the SUA legal description.
Vad säger det? Om vissa aktiveringsperioder inte kan förväntas, måste formuleringen "av NOTAM" användas.
NOTAM activation. Use "By NOTAM" or "Other Times by NOTAM" to indicate when a NOTAM must be issued in order to activate the area.
När det gäller meddelandet före aktivering av NOTAM:
(e). NOTAMs should be issued as far in advance as feasible to ensure widest dissemination of the information to airspace users. Normally, the minimum advance notice should be at least 4 hours prior to the activation time.
NOTE- Under no circumstances may SUA be activated by a NOTAM unless the words "By NOTAM" or "other times by NOTAM" are stated in the area's legal description.
Ett varsel om 4 timmar är det lägsta som vanligtvis accepteras för publicering av NOTAM före aktivering av det begränsade området. Jag antar att undantagen skulle hanteras från fall till fall.
Ett område utan ett NOTAM-namn kan inte aktiveras utanför de publicerade perioderna.
Exempel:
391.133Relaterade:
Det är extremt ovanligt att en R-zon kan aktiveras av NOTAM med mindre än fyra timmars varsel. De flesta R-zoner i USA är i regelbundet schema utskrivna på sektioner, med några aktiverade av NOTAM av den använda byråen med minst fyra timmars varsel, och ibland krävs flera dagars varning enligt lag för några zoner som skapas längs välrättade Victor-rutter.
Vad som är vanligare är ett R-område som är aktiverat, men "kallt"; den farliga eller politiskt viktiga verksamheten som R-zonen skapades och aktiverats händer inte just nu och förväntas inte börja hända under den tid det tar dig att korsa den. Så den användande byrå som kontrollerar utrymmet medan aktivet låter dig in och berättar vem som utför den aktivitet som kräver aktivering av zonen för att hänga lös tills du är klar. Medan du befinner dig i rymden bör du inte bli varm om arten av verksamheten eller kommunikationen mellan vem som gör den aktivitet som kräver R-zonen och den agentkontroller som används, är sådan att den användande byrån inte kan garantera att zonen blir kall, får du inte komma in i den i första hand.
En vanligare situation är en plötslig "tillfällig flygbegränsning". Dessa kan utfärdas av FAA och liknande myndigheter vid ett ögonkontakt nästan överallt där de har behörighet, vanligtvis som svar på en nödsituation. Luftrummet ovanför en skogsbrand kan exempelvis deklareras utanför gränserna inom några minuter efter det att elden rapporterats, eftersom det är både en fara för flygning på flera sätt (varmt, högt turbulent, lågt syre, låg synlighetsluft för tusentals av fötter över en större brännskada) och att tillåta brandbekämpningsflygplan att göra sitt jobb. Luftrummet inom det nominella avståndet för ett område med brottsbekämpande verksamhet kan röjas på ett liknande sätt, officiellt för pilotsäkerhetens intresse vid utsläpp av vapen, men lika ofta är den verkliga anledningen att få nyhetshoppare bort från scenen för att minimera chanserna att någon skjuts eller på annat sätt dödas dramatiskt på live-tv.
Om en oplanerad TFR aktiveras medan du befinner dig i det berörda luftrummet, kanske du inte vet om det förrän du landar, om du inte är i kontakt med ATC eller avlyssas av ett annat flygplan och kontaktas på GUARD. Det normala förfarandet skulle vara att snabbt och säkert gå ut ur luftrummet. detta kan underlättas av ATC, som kan vektor icke-deltagande flygplan till den närmaste gränsen för TFR-zonen, samtidigt som separation upprätthålls.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control special-use-airspace Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna