Clearance gräns för VFR praktiken IFR-tillvägagångssätt?

Jag antar att du frågar om USA, i vilket fall svaret är nej. AIM 4-3-1 (e) säger:

VFR aircraft practicing instrument approaches are not automatically authorized to execute the missed approach procedure. This authorization must be specifically requested by the pilot and approved by the controller. Separation will not be provided unless the missed approach has been approved by ATC.

Om man frågar efter det. När jag arbetade med mitt instrumentklassificering, skulle vi ofta begära ett praktiskt IFR-tillvägagångssätt med hjälp av en av de olika metoderna (ILS, Localizer, VOR, GPS, PAR, etc.) med "alternativet" - faktiskt land eller flyga missade närma sig. Då kunde instruktören blanda upp det så att du inte skulle komma i tankesättet att varje tillvägagångssätt skulle vara framgångsrik. Du kan också vara för självklart, för hög, för låg för tidigt, eller han kan säga att du fortfarande var i molnen vid den punkt där du var tvungen att bestämma att fortsätta sjunka. Ibland skulle vi rensas för fröken som visas på tillvägagångssidan, i andra fall skulle vi få en alternativ väg att flyga, kanske för att skapa plats för ett plan som skulle ha varit i konflikt: landning på korsningsbanan eller avstängning och klättrar mot oss ibland skulle vi träna samma tillvägagångssätt från samma ände några gånger och i princip bara flyga ett slutet mönster vs att göra hela klättringen ut och proceduren vrider eller håller, ibland skulle vi göra tillvägagångssättet från ena änden, flyga sedan ut och göra Tillvägagångssättet från andra änden (säg som ILS från ena änden och GPS från den andra). ATC på de mindre flygplatserna är vanligtvis vänliga att arbeta, och så länge du är flexibel för att passa flygplan som faktiskt landar eller avgår, har de inga problem att arbeta med dig.

Terminologi är viktigt här. Du frågade om du, under VFR, var "klar" för att utföra ett missat tillvägagångssätt. Det finns två punkter som är värda att nämna:

1.) Under VFR är du inte faktiskt rensad enligt IFR-definitionen av denna term. Din andra formulering var mer korrekt, du är "godkänd" för att utföra instrumentproceduren för övning enligt en annan uppsättning regler.

2.) När du är IFR, är du inte tekniskt rensad för det missade tillvägagångssättet, antingen i enlighet med standarddefinitionen av termen. (Jag kommer sannolikt att få några kommentarer om detta, men låt mig förklara vad jag menar ...) Din IFR-clearing innehåller din flygväg och höjder upp till och med din begränsningsgräns. Vanligtvis är din avsedda landningsplats upphörande av ditt flyg, eller din begränsningsgräns.

Luftrummet för missade tillvägagångssätt kommer att skyddas för dig enligt IFR, och du kommer att ha separation när och om du utför proceduren, men du är inte tekniskt rensad för något bortom din gränsvärde. Därför är genomförandet av ett missat tillvägagångssätt ett omedelbart obligatoriskt radiokall.

Tänk på det missade tillvägagångssättet som ett akutförfarande, för det är nästan vad det är. Och det är därför de vanligtvis slutar hålla mönstret så att du och ATC kan sortera ut ytterligare godkännande till din alternativa.

I träning och träning är sakerna lite annorlunda, men det viktiga är tydlig kommunikation av avsikt och förståelse vad ATC förväntar sig eller har rensat dig att göra. (dvs "alternativet" ger dig bred latitud ...)