Som alltid beror det. Förutom de stadiga dragkällorna för liftskapande och friktion, måste du titta på draget som skapas av rullacceleration och manövrering, inklusive negativ yaw.
Om glidbanan startar rullen i en bankvinkel som är tillräcklig för att uppnå en stabil rullehastighet när den rullar genom 0 °, blir rulleaccelerationstiden noll. Men nu har du avböjda ailerons och ett avböjt roder för att motverka negativa yaw, som alla lägger till sitt eget drag. Hur mycket beror på rulla och nödvändig avböjning.
På toppen, nu visar den lokala förekomsten av vingen en diskontinuitet vid den spetsiga stationen där vallarna börjar. Detta kommer att skapa en mindre än optimal lyftfördelning över spänningen, så den framkallade dragningen på den rullande glidflygplanet är högre än den för samma glider i en stadig glidning. Återigen beror storleken på valshastigheten och vinkeln placerings- och avböjningsvinkeln.
Jag skulle inte bli förvånad om sänksatsen i en snabb rull ökar med 50% över det i en jämn glid i samma hastighet, även med noll sidoslip. Om negativa yaw inte korrekt motverkas av roderet, kan extra drag från den resulterande sidoslipvinkeln enkelt fördubbla sinkfrekvensen.