Jag kontrollerade DMG, DSG och WSG. Alla har vissa regler för fartygsrörelse men ingen av dem täcker hur snabbt fartyg vänder. DSG och WSG täcker mindre båtar, vilken typ en part kan ta och besätta sig.

Vänligen se en annan artikel i Dragon. Margaret Foys artikel i Dragon # 116 täcker varvtal, inte precis som du kan hoppas på.

Fartyg under segling

Table descriptions Table Ia gives basic information about each kind of galley and ship.

Det fortsätter att säga:

The numbers under maneuverability refer to which type of dice are rolled to determine how many rounds, plus or minus adjustments (See Tables II and III), it takes to change from one point of sail to another. This reflects time spent adjusting the sails, yards, and rigging. When maneuvering from one tack to another, the adjusted roll is tripled.

Detta skulle tyda på att det inte är en enkel sak att vrida ett skepp, eftersom en x-graders tur kan ta flera rundor. Exempelvis visar användandet av den noterade tabellen Ia att en Longship (basmanövreringsgrad av 8) av "acceptabelt" märke med ett "acceptabelt" besättning kommer att ta 1d8 rundor för att ändra "Point of Sail" från en position till en annan, säger från Hamn som löper fri till hamnstyrelsen. Det är en enkel 30 graders tur. Det är inte som i filmerna där någon man spinner ett hjul och det är gjort. Det finns så mycket mer att göra. Segel trimmas eller släpps ut. Yard armar flyttas. Rigging måste klättras så att sjömän kan komma i position för att göra förändringarna. Ja, rodern måste justeras. Så med de större kärlen kan det ta flera minuter.

Som sagt, tror jag att man skulle kunna förändra segelns sikt till extremt och säga att samma tid skulle krävas för att göra någon tur. Så samma Longship kan gå från Port Running Free-positionen till Starboard Reaching-positionen, en hel 120 grader, i samma 1d8-rundor. Efter allt besättning sätter du bara omposition och segling, så det finns inget som säger att de måste stanna vid varje mellanliggande punkt för segelposition.

Får rodd

Galleys har segel såväl som åror. När de inte är i segelkraft har de olika regler för rörelse.

Table Ic gives additional statistics for galleys.

Det fortsätter att säga:

A galley must travel a certain number of rounds on one course before it can take another. This is listed on the table as maneuverability (oar). It is affected by the level of crew ability (see the diagram on page 15).

Ordalydelsen är lite förbryllande här, men jag föreslår att det som försöker sägas är att när man gör en galley (som arbetar under åren) så vänder man både roder och åror. Vrid roret och få åren på ena sidan att släcka och / eller motsatt sida snabba upp. Så, igen är kurskorrigeringen inte en omedelbar sak. Att göra det stora fartyget tar minuter och går bortom filmhjulets spinnning.

Det här är lite sent att lägga in på men jag kör 2e hombrew under piratkopieringens guldålder. Vad jag har gjort för vändproblemet var två statistik på varje klass av fartyg en tur som anger graden av vridning ett fartyg kan göra i ett runt exempel kan ett galway endast vända 45 * och då en driftstat är detta antalet inches foward en till sidan de måste gå för att vända. På den galionen under full segla är 4 så att vända 45 * är en 4x4 tum i en runda. Halv segel sänker driftnumren på den galvanen, den sänker den med hälften. Nu är en sloop, som är liten och väldigt manövrerbar, 130 ° varv i 2 drift. Så även om en galjon kunde bära mycket mer kanoner var det möjligt för sloppen att riva en galon i sig genom att skjuta och flytta aldrig att presentera galionen med en bredd.

En annan anteckning om driftstat, inget fartyg kan lätt stoppa och i slutet av en fartygs rörelsefas drivs de faktiskt i vindriktningens driftstat. Även om ankaret inte släpps fortsätter detta varje runda.