Glidförhållandet bestäms av L / D. Om vi kan öka hissen utan att öka dragkraften eller minska drag utan att minska hissen, har vi ett bättre glidförhållande.
Förhöjning av vingspänningen (för ett visst vingeområde = > reducera ackordet) hjälper till: det längre vinge spänner sig ut över lyftskapet över ett längre avstånd, vilket minskar inducerad dragning. Att hålla flödet laminärt så länge som möjligt hjälper också.
Din fråga handlar om att lägga till en andra vinge till ett flygplan. Problemet med biplanes är att de huvudsakligen byggdes årtionden sedan, och vi associerar dem med äldre byggnadsmetoder och främst mycket drag, till exempel adresserat i den här frågan. Det verkar som om den klassiska biplanen inte har några aerodynamiska fördelar och alltid har ett lägre L / D-förhållande än en jämförbar monovinge.
Men det finns nu Computed Fluid Dynamics. Det har gjorts arbete på biplanskonfiguration med låga drag de senaste åren - många står bakom en betalningsvägg, den här är inte. Deras arbete fann två konfigurationer med höga L / D-förhållanden:
- ÖvrevingenAoA=13º
- Övrevingeframåtsopa=30º
- NedrevingenAoA=-2.8º
- Nedrevingenbakåtsopa=3.5º
- Vingeprofilförbådavingarna=NACA4412
- Bådavingarna6ftspännoch6tumsackord
- BeräknadL/D=32,3
DenandrakonfigurationensomdehittademedenhögL/Dvarencanardkonfiguration:envingeframfördenandra.Omduinsisterarpåattanvändatvåvingar,kandetvaradittbästaalternativ:envingemonteradframfördenandra,såattbaksvingenäruteavvägenpåframsidanellermonteradpådetoptimalaAoAfördetstördaflödet.Derascanard-konfigurationanvändetvåolikavingar,vilketresulteradeienL/Dpå35,8:
Observera att ingen av konfigurationerna innefattade en fuselage av något slag, så deras CFD-arbete skulle behöva upprepas med skrovet och med interferensberäkningar. Lyckligtvis har datorkraften ökat dramatiskt de senaste åren.