How ska isopropylalkohol användas som Avgasbränsle systemisationshämmare?

Navigera dina svar
6

Jag förstår att 100% isopropylalkohol (IPA) används som ett FSII-tillsatsmedel för bränslesystem i flygbensinsystem, inklusive 87 till 100LL bränsletyper, för kallvädersoperationer. Jag vet att IPA är eller kan inkluderas som en del av AvGas formulering. Jag hänvisar emellertid till den operativa användningen av IPA som tillsats när man fyller flygplanet. Ren IPA är också känd som vattenfri isopropanol.

  • Vilken dokumentation finns tillgänglig för att stödja sådan användning?

  • Vad är ett korrekt behandlingsförhållande för att använda IPA som en FSII (eller vad är koncentrationsgränsen)?

uppsättning J Walters 15.01.2016 17:17

3 svar

3

FAA Advisory Circular AC nr: 23.1521-1B behandlar användningen av IPA för del 23-flygplan. Det anges:

ASTM D 910, Standard Specification for Aviation Gasolines, allows the use of isopropyl alcohol conforming to the requirements of ASTM D 4171, specifications for Fuel System Icing Inhibitor, as a fuel system icing inhibitor. Accordingly, isopropyl alcohol conforming to ASTM D 4171 may be used in concentrations up to 1 percent by volume, to benefit safety, as an icing inhibitor in automobile gasoline.

Det är dock kvar för flygplansproducenterna (enligt ASTM 910 också) för att avgöra huruvida IPA ska användas som tillsatsmedel. Till exempel, i ett brev om Lycoming-motorer i vissa av deras flygplan, Cessna säger ,

Isopropyl alcohol in amounts not to exceed 1% by volume can be added only to aviation fuel (not automotive fuel) to prevent ice formation in fuel lines and tanks. Although approved for use in Lycoming engines, do not use isopropyl alcohol in the aircraft fuel systems unless approved by the aircraft manufacturer.

Observera att Cessna tillåter tillägg av IPA endast till flygbränsle för tillämpliga flygplan. I Storbritannien lämnar MoD Defense Standard 91-90 igen frågan till de enskilda tillverkarna, säger ,

The concentration of Isopropyl Alcohol shall be recommended by the aircraft manufacturer at the time of delivery to the purchaser and typically not exceeding 1% v/v.

Även om nästan alla dessa lockar IPA på 1%, är det bästa sättet att hänvisa till det individuella flygplanets lämpliga manual, eftersom det skulle ha de nödvändiga detaljerna. Men i allmänhet tror jag att tillverkare (av stora flygplan, i allra högsta grad) föredrar att inte använda IPA dessa dagar på grund av miljöhänsyn.

    
svaret ges 15.01.2016 18:03
2

Det verkar som om det fanns en olycka som innebar en PA-23-180 en stund tillbaka som ledde till detta rådgivande. Du kan se hela rapporten här (intressant detta publicerades av NTSB inte FAA ).

Require that Piper, Beech, and other airplane manufacturers who have not already done so issue service and operating information regarding the use of fuel additives in piston-powered airplanes for cold weather operation and incorporate this information in the pilot operating handbooks of all newly manufactured airplanes. (Class 11, Priority Action) (A-85-79)

När det gäller gränser ser det ut att det kan vara i POH och ska vara i AFM för flygplanet eller i en servicebulletin som den här utfärdat för MD-helikoptrar .

AFM för denna 172S (sidan 4-23) noterar användningen av IPA och omdirigeringar till avsnitt 8 (sid 8-17) som säger att en volym av 1 volymprocent ska användas. Det ger också några steg om hur man lägger till det i bränslet och ett bra diagram över volymen additiv vs volymen av bränsle.

    
svaret ges 15.01.2016 17:28
1

Jag flyger regelbundet en PA-30 Twin Comanche, och eftersom POH inte diskuterar användningen av isopropylalkohol eller Prist har du kontaktat Piper flera gånger för att söka godkännande. Inget svar har kommit från Piper.AOPA och Int'l Comanche Society är lika tysta på detta ämne. Jag begärde även att Air Safety Foundation tittar på det. Jag anser att denna fråga är av stor betydelse, eftersom PA-30-bränslesystemet saknar individuella avlopp för huvud- och aux-tankar, vilket sätter det i hög risk för isbildning i sitt bränslesystem. Detta system, tillsammans med det suboptima förfarandet för att dränera bränsleskålen via valvventilen, var föremål för kritik från NTSB vid granskning av en dödsolycka i Piper Apache som skylldes på isbildning och obstruktion av bränsleskålen. Detta ledde till en säkerhetsrekommendation, tydligen ignorerad av Piper.Beech & Cessna båda hade godkännanden i POH för användning av IPA eller Prist för min tidigare A36 & C310 flygplan. Varför är alla så dämpa i detta ämne? Piper borde hållas ansvarig som oansvarig om förebyggande bränslesystemisning orsakar en framtida olycka.

    
svaret ges 15.01.2018 03:22

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Vad är Benjen Stark öde? How kan jag skära en tomat utan en kniv?