Can du får billigare försäkring med mer erfarenhet?

Det är inte alls klart att mer totala flygtimmar korrelerar till lägre risk. Data visar att piloter med < 200 timmar av den totala flygtiden har den lägsta risken för en allvarlig olycka.

Man kan spekulera orsakerna till detta, men sanningen är att flygolyckor fortfarande är mycket sällsynta händelser. Detta gör det svårt att samla och analysera data. Uppgifterna är mycket bullriga på grund av den låga samplingsfrekvensen.

Som sagt pekar statistiska data på en låg olyckshändelse tills någonstans mellan 100 och 250 timmar. Därefter ökar den brant och når sin högsta punkt runt 500 timmar för icke-nominella piloter och 800 timmar för IR.

Olyckshastigheterföricke-IR-olyckor(medianTFH=250,5)*

Figur11.ÅrligIR-olyckshastighet(medianTFH=823,5)*

Statistikharlängevisaten"hump" i olycksfrekvensen i mitten av erfarenheten.

Därifrån sjunker den långsamt över tid men når aldrig den låga nivån på nya piloter. En annan sak som uppstår är att antalet piloter på en viss nivå av erfarenhet minskar extremt snabbt efter några hundra timmar. Det minskar till den punkt där antalet piloter med höga timmar är mycket små. Provhastigheten är då så liten att det är nära omöjligt att komma fram till en exakt riskbedömning.

Dessutom är ibland försäkringspriserna självklart drivna av andra faktorer än risk. De flesta flygförsäkringar ger rabatt för instrumentklassificering. Men om du tittar på ovanstående diagram, är IR-piloter med högre risk än icke-IR. De kan flyga i IMC, vilket är högre risk, men de har billigare försäkringar. Detta är helt klart ett marknadsföringsbeslut. Om en försäkringsgivare ger dig den rabatten där andra inte kommer det att locka fler kunder.

* Källa:
Förutsägande av olyckshastigheter från allmän luftfart Pilot Total Flygtimmar ,
William R. Knecht
Civil Aerospace Medical Institute,
Federal Aviation Administration

Jag kommer att prata av någon personlig ny erfarenhet av att få offerter för flygplan som jag har letat efter att köpa. Jag har inga diagram eller hård statistik men jag har talat med många försäkringsbolag via AOPA och andra som jag har använt för min klyftsförsäkring. För en viss bakgrund vid den tiden hade jag ungefär 80 timmar alla ganska mycket på en PA-28-181 (bågskytte) , Endast PPL VFR. Jag letade efter att köpa en Mooney M20C / E (försäkringsbolagen ser dem på samma sätt) och andra liknande 145Kts ish, lätt indragen. En av de viktigaste sakerna jag hittade är att de flesta online-räknare är bara uppskattningar, kom i telefon och prata med en mäklare är verkligheten väldigt annorlunda ...

Det finns några faktorer som effekt försäkringsräntor:

• Tid i typ
• Betyg / Certifikat Held
• Skrovvärde

Jag frågade försäkringsmäklarena peka blankt "vad kan jag göra för att ta med mina priser?" och i alla fall svarar de, "lägg till tid i typ". Ett instrumentbetyg skulle leda till att min kostnad minskade med cirka 10% över hela linjen och därefter öka mina timmar. Om jag hade tid i typ (i flygplansmodell) så skulle mina priser ligga på ca 10% ish också. Att lägga till tid i bågskytten VFR bara skulle inte påverka mina priser för en annan luftram som Mooney. De flesta försäkringsbolag kommer även att föreskriva en obligatorisk undervisningstid innan du kan bära passagerare. Om du faktiskt ansöker om ett citat som en 50-timmars VFR-pilot får du ett mycket annat citat än en 5000-timmars ATP. Basförsäkringen på skrovvärdet för luftramarna kan emellertid vara konsekvent.

De flesta applikationerna ber även om totala timmar under det gångna året samt totala timmar över alla. dvs de vill veta hur mycket du har flugit nyligen som de lägger vikt på.

Om du stöter på några av flygforummen hittar du historier om stora försäkringsdroppar efter ett år med ägande och tid i typ samt historier om vandringar utan uppenbar anledning .

På ämnet gapförsäkring. Generellt sett får du gapförsäkring (hyresgäster försäkring) för att täcka självrisken på flygskolans försäkring. Min FBO / Hyra anläggning har en 10K självrisk (deras policy täcker bortom det) hyresgästen försäkring täcker mig från 0-Avdragsgilla min samt vissa passageraransvar. Priset (under de senaste åren) trots mina ökande timmar har hållit ganska konstant vilket är lite motsägelsefullt för takmönstret för personligt ägda flygplan. Tänk på det här är inte luftramen begränsad och sträcker sig till något flygplan Im lagligt högt att flyga / hyra.